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2005年，越南为了连接南北，斥资4000亿巨资筹建越南高铁，此消息一出，有实力的国家纷纷递上项目书，最终德国，日本和中国挤进决赛圈，可谁都没想到，越南放弃中国给得福利价，转头选择日本，主打一个有钱任性。

结果没想到，日本出设计图后16年时间，越南高铁还没动工，只徒留100G的PPT。眼看着中沃高铁，中泰高铁全部通车，越南终于着急了，当即接触中国，企图让中国基建收拾烂摊子。

这到底是怎么回事儿？既然当初信不过中国，为何突然又找中国帮忙？最终，中国有没有接下越南高铁大单呢？

没有高铁，成为了越南近二十年来最头疼的大事，为了连接南北两部，2005年，越南终于商量出一个连接南北的高铁计划，从河内到胡志明市的南北高铁。

其实早在2000年前后，越南想要修建高铁的想法，就已经初步形成，这也完全得益于越南特殊的地理环境，从地域板块上来说，越南属于南北狭长的地理环境，越南南北最长高达1640公里。

其中，河内和胡志明市也是南北连接的重要地点，因为这两个城市横贯越南超过60%的人口。但两个城市之间的地点，经济相对落后，想要将南北连贯，当务之急，就是要修建高铁。

为了让国家发展起来，越南一开始也想过自行修建高铁，可高铁技术不完善，且不具备修建能力。

当时越南国内的高铁，是越南被法国殖民时期，法国帮忙修建，但因为年代久远，平均时速只有五十到八十公里每小时。运力严重不足，完全达不到连接南北的重任。

于是，经过将近五年的策划，终于在2005年，越南一致同意修建高铁计划。越南想要建高铁的消息一经传出，就引来了无数基建大国前来围观。当时实力较强，且有意向的，就有德国，日本和中国。

三个国家的高铁投来橄榄枝，越南自然是乐开了花，德国作为二战时期著名的工业大国，实力自然是不用说，可德国也有一个致命缺点，那就是造价昂贵，对于当时的越南来说，德国虽好，却无法作为第一选项，毕竟高铁建造烧钱，越南国力伤不起。

于是，在决赛圈里，中国和日本成为了越南的主要挑选对象。为了展现中国的实力，也为了表现出对邻国的友好，中国基建拿出了百分百的成绩，给出了一个极为优越的价格，然而让所有人大跌眼镜的是，嘴上说着资金有限的越南，没有选择中国，而是花大价钱请了日本的工程队。

本来，越南选谁作为承建方，都是越南一方的权利，却没想到，越南这个选择，却差点悔的肠子都青了，这又是怎么回事儿？

越南斥资4000亿巨资筹建越南南北高铁，中国为了两国友好特意给出福利价，谁知越南不领情，转头选择出价高的日本，主打一个有钱任性。却没想到，高铁一修就是16年，砸下百亿巨资，高铁却躺在PPT里，这到底怎么回事儿？

2006年，越南与日本签订修南北高铁的合作书，为了彰显诚意，日本还特意到越南提前踩点勘测，终于拿出了一份符合越南地质要求的修建方案。

看着日本尽心尽力，筹备100G的PPT，越南方面十分的满意，当下跟日本协商，将花费648亿美元，也就是4700余万人民币修建南北高铁。

按照计划，日本修建的高铁全长1559公里，连接河内和胡志明两大城市，按照日本给的计划书，南北高铁建成后，每小时的时速为320到350公里每小时。

尽管日本给出的计划，每公里消耗电量，是中国的1.6倍，越南也十分的满意。当时也有人好奇，中国报价实惠，为何越南选择日本？

其实这个问题，要结合当时中国的基建能力。中国的新干线是从1964年开始开通的，相对于世界发达国家，中国铁路建设起步晚了四十多年，相比于早就建造出地铁动线的日本，当时的中国，并没有技术优势。

可谁都没想到，越南话高价钱选择的日本，却被越南国会给否决了！2010年，开始修建越南南北高铁的日本建筑队，当时给出的报价是558.5亿美金的高价，这个价格对于当时的越南来说，相当于越南当时一半的GDP总和。

如果拿出一半的GDP修建高铁，就相当于拿着越南全国的资金冒险，而高铁项目是一个耗资高，回报缓慢的项目。很多基建公司，需要长达数十年的积累，才能看到回报。

因此，日本给出的高报价，对于当时的越南来说，根本无法冒险实施。虽然国会的顾虑很有必要，但却算漏了一点，那就是要想富先修路，如果不能联通南北，把经济搞起来，国家的发展只能止步不前，甚至走下坡路。

为了拥有一条铁路，越南方面，又策划了新的高铁方案，但送批环节却阻碍重重，迟迟拿不到批复，项目一直无法落地。

然而国际形势不容乐观，就在越南迟迟没办法修建高铁的时候，隔壁的印尼和泰国，则是迫切的修建高铁。

值得一提的是，你可以怀疑任何事，但不能怀疑中国基建堪称神话的能力。这两个国家就是最好的例子，两国的共同点都是选择了中国基建，而中国基建也从来不让人失望。

其中印尼仰望高铁，2018年开始动工，为了支持印尼高铁，中国还给出了40%贷款修建的优惠，2023年，中国仅用五年时间，就让印尼仰望高铁投入运营，这个速度着实惊艳了越南。

于是，在筹建南北高铁16年后，曾经看不上中国基建的越南，不得不选择找到中国，那么，中国会不会答应帮忙收拾烂摊子呢？

越南斥资4000亿巨资筹建越南南北高铁，中国为了两国友好特意给出福利价，谁知越南不领情，转头选择出价高的日本，却没想到，高铁一修就是16年，砸下百亿巨资，高铁却一直躺在PPT里。如今又高价恳请中国接手，这到底是怎么回事儿？

随着印尼，中老，中泰已经实现全程铁路跨国运输，苦等高铁16年的越南彻底坐不住了。周围邻国高铁建成之后，越南也逐渐被边缘化，于是，越南在2023年，终于想起了基建狂魔中国。

不过，越南的小聪明从未停止，还出现了中国日本两边倒的现象。2022年10月，越南就已经找到中国，对于越南河内胡志明市两市连接南北高铁项目，进行了多次会谈。

随后，越南交通部长，特意来到中国，跟我的交通部门进行洽谈，前前后后进行了7次会谈，给人一种誓要与中国合作的架势。

可转机再次出现，越南交通部多次跟中国会谈，可越南国内却亲自接见了日本方代表。有意让日本继续建造越南南北高铁。

但这一会，搁置高铁16年之久的越南没想到，日本的回答也早就失去了曾经的热切，反而只是冷淡的回应，需要多方协商，才能给出准确答复，言外之意，想要日本继续修建高铁，还要看越南的诚意，也就是说，如果越南没拿出真金白银，日本也很难马上开工。

日本之所以这么谨慎，其实也是实际情况相关。这条搁置了16年的高铁，随着物价飞涨，造价远远高于之前的报价，当初越南不会答应，才导致了高铁建造搁置，如今旧事重谈，金钱不到位，越南不配合，就很难建造高铁。

其次，建造高铁本来就是一个耗资600亿元美金的大项目，越南资金方面根本无法全力支持，一旦日本答应建造，不仅要提供技术，还要垫资购买设备，这些沉没成本周期特别的长，对于日本来说，能赚钱是好事，但时间线拉得这么长，日本一方压力也大得惊人。

越南一方自然看得明白日本的态度，所以才会同时间接触日本和中国两个团队，本想着营造一种迫切的局面，让中日两国能够主动降低姿态提供好处，可实际上，在国际交往中，这样有小聪明的人和国家有很多，谁都不会贸然的充当冤大头。

而且还有很重要的一点，越南想的很美好，现实情况却是越南低估了中国。如今的中国，技术和实力早就不同往日，并不是越南主动抛来橄榄枝，中国就必须接招的年代了！

现在的中国，需要看的则是中国基建在亚洲铁路线路的整体布局。随着老挝，泰国，柬埔寨等国家交通路线的不断完善，如果越南不是必经之路，只要有可替代的路线和国家，中国完全没必要再越南身上押宝，毕竟中国的资本也是14亿人口一点点积累的，没必要为了越南大费周章！

再加上东南亚基建项目，我们国家接单也是接的手软，虽然中国不嫌弃单子太多，而且中国也完全吃得下，如果越南选择中国，那么中国自然是拍受欢迎，反之，中国也不会强求！

不过，越南这次找到中国，中国也有要求，那就是技术不转让，必须把之前的项目对接做到位，否则中国如果接了单子，因为中日双方系统不一样，后续的麻烦和维修成本会非常的高！

可以说，如今着急的不是中国，也不是日本，只有没有高铁的越南而已！大家怎么看呢？

参考资料：

观察者网——越南寻求中国支持发展高铁项目

环球时报——长1559公里，越南重振高铁雄心

环球网——造价600多亿美元，全长1559公里，越南要求日本协助建设南北高铁