注意：文中动画仅为演示，仅供参考

2018年12月29日，阔别两年的南京长江大桥重新回到公众的视野，通车之日更是吸引了全市人的目光，各种相关报道铺天盖地，连带着和大桥紧密相连的桥北也成了全市的焦点。

然而和期望形成巨大反差的是大桥开通之日也成了大桥开堵之时，其实这本来就是意料之中的事情。

长江大桥虽然经历了脱胎换骨式的大修，但在通行指标上并没有发生本质变化，通行指标不变，依然只是双向4车道，上桥口和下桥口依然过少，并且不是无缝对接依然需要等红绿灯上桥下桥。

而且大桥北路两侧严重割裂，东西方向上，目前仅有柳州东路，毛纺厂路，江山路（浦珠路同线）三条道路。

问题是仅有的三条，前两条其实是相对无效的，在大桥北路西侧，因铁路的影响（城市被割裂），他们最终依然只是汇聚到浦珠北路，这样一来有效的东西方向上的交通其实就仅有浦珠路一条。

而仅有的这条道路虽然是主干路但不是快速路，不能很好的疏解车流，同时和大桥之间的互通并非无缝对接，上桥和下桥的通行效率都相对一般。

不过就算有这么个互通，大桥有限的通行能力（仅双向4车道）可能依然不足以很好的应对桥北巨大的车流压力。

相反，由于大桥北路快速化改造成功避开了与东西方向上的几条道路的交叉（下穿毛纺厂路隧道，上跨柳州东路以及铁路道口高架），使得高新区、大厂、六合的居民获得了可以直接上桥的便利，因此从这个角度来说，大桥北路的快速化改造对于桥北居民本身来说获得感较少。改造使得我们可以更快的穿过大桥北路，但依然没能解决桥北上下桥难的问题。

是大桥无用吗？有网友甚至表示还不如不要通车!

大桥不背这个锅。

回顾历史，20世纪初，开通的沪宁铁路和津浦铁路在南京被隔断在长江两岸无法贯通，过江客货都要乘船摆渡，严重影响了运输效率。

上图仅供参考

因此从1916年民国时期就有了修建大桥的计划，后因各种原因，采取了火车轮渡的方案，甚至在抗战沦陷期间，侵华日军铁道当局亦曾动议开凿自尧化门至浦镇间的江底隧道，不过日本很快就战败了。

直到新中国成立之后，在南京江面建设长江大桥的愿望才终于实现。

大桥建成之时桥北本是大片的农田，这座桥本是为了解决中国南北交通不畅的大问题，尤其是铁路方面，京沪铁路得以从此贯通南北，公路桥的作用同样如此。

大桥首先是立足于国家层面而后才是南京，然而2006前后桥北极速开发，在毫无规划的前提下，肆意扩张，至今逐渐占用了大桥几乎全部的交通资源。

堪称桥北门面的弘阳广场、金盛、装饰城一带几乎占满整条大桥北路。

虽然这些设施这些年让周围居民都受益匪浅，但不合理的布局，也使得整个桥北，极度依赖于这条主干路。导致大桥北路不仅仅要负责对外交通，还要负责桥北的对内交通，同时货运的需求也不小，毕竟除了高大上的购物中心，还有一大片低阶的装饰城批发市场在这里，甚至还有一个长途汽车客运站。

肩负这么多通行需求的大桥北路能应付过来吗？结果可想而知。而大量单一功能的居住社区对江对面的主城过于依赖，交通上，桥北就如同一个吸附在大桥上的巨大的肿瘤，对于江南主城的资源异常的渴望！

假设当初桥北在大规模开发的阶段，城市规划及时较早的介入，如今的交通问题可能不会这么夸张。

更严重的问题是，桥北内部至今依然没有大量的工作岗位，附近高新区和大厂虽有相关制造业和重工业但大部分仅能满足本地的就业需求，住在桥北的居民，大部分必须前往主城就业。

而这么大体量的居住聚集区内的居民同时外出或回来时，就会出现非常明显的潮汐效应，从道路，到地铁，严重的拥堵每天都提醒着所有人，桥北的人太多了。

其实并不是人太多，而是几乎所有的人都在同一段时间，朝着同一个方向前进！

早上过江，晚上过江，每天都要经历两场过江战役！

作者认为，桥北问题不仅是过江通道不足，或者大桥太窄的问题，说到底是桥北甚至江北依然大量缺少工作岗位的问题，是产业、是经济、是服务依然严重落后的问题。

否则为何人人即使堵在路上也要过江？

因为早上要上班、要办事、要看病、要出差……而晚上必须回家呀

虽然桥北距离主城很近，但很多人只是把桥北当睡城。当然很多其他板块或多或少也都有这方面的问题，只是因为体量都较小，问题没有桥北来的这么明显。减轻桥北与主城之间潮汐效应的同时逐步优化片区路网才是解决桥北的最终良策。

从这个角度出发，发展江北不是仅仅为了方便江北市民过江工作，而是让江北也要有自己的CBD，也要有自己的“新街口”，也要有自己的“新城科技园”，也要有自己的“雨花软件园”，只有这样，未来江北才能真正成为江北新主城，才会有更好的未来。

好在，在各方面我们正在看到江北的快速进步，不管是交通上，还是产业布局上，最近几年高速发展的势头确实非常的令人振奋，不过短时间内补齐短板依然不现实，往后的路还需继续长期坚持！

最近，江北新区规划与国土局副局长徐步青表示，新一轮南京市总体规划已给予江北新区“新主城”的定位。江北新区将优先发展公共交通，减少过江机动车出行比例。同时，合理布局路网结构，构建“六横十纵”的快速路网，逐步提高主干路车速和交叉口通行能力。

“随着江北新区各项城市功能逐步完善，未来江北与江南的关系将会从依赖逐步走向相对独立。更多的江北居民将会选择在江北就业，过江交通问题会得到系统性解决。”

目前江北正在进行相关领域的大量的努力，不仅快速路网，地铁全线发力，包含大量工作机会的各类产业园区也在积极推进，这其中包括浦口高新区、江北新区研创园、国家级高新区、六合高新区等等，相关的工程建设非常的多。

虽然有效的高质量的工作机会，不可能一下子在江北大量出现，但目前的势头仍然让人很有信心。

回到桥北，我们可以看到最新的规划中，在桥北目前的空地位置设置了公共服务核心，其中包括三甲医院，行政服务中心，新建的学校等等。桥北的城市功能正在变得越来越丰富，一改此前功能过于单一的局面。

同时较多占据交通资源的低阶装饰城，在新的规划中被绿地和学校替代，这是个好消息！

在目前建成区与浦仪公路西段之间的位置，桥北还增加了一些研发，办公设施，未来可能会提供不少高质量的工作机会。

总体来说，桥北往后依然具备不错的潜力，毕竟我们可以看到规划中的改变。

随着浦仪公路西段的快速推进以及公共核心的快速开发，桥北未来的城市中心将从大桥北路逐渐往北偏移，更健康的城市结构正在逐渐形成，总归方向是好的，虽然短时间内阵痛依然存在。

仅供参考

最后附上一张桥北的楼盘与商业分布图，对桥北感兴趣的朋友可以作为参考，相信桥北一定可以挺过来，加油！