印度人对中国部署在高原边境的15式轻型坦克“爱不释手”：不惜重金拼凑一款国产化轻型坦克，试图打破中国坦克优势；印度媒体为此大肆宣扬“印度后发优势”；

尽管印度人将它拉到高原测试的书面数据还不错，可是，印度军工的“时间无限循环”的毛病初露端倪：轻型坦克动力系统延迟交付了！

印度国防研究网于2024年11月21日报道，由于德国航空发动机制造商MTU延迟交付发动机，印度拉森・特博洛公司决定采购康明斯发动机用于第一台“佐拉瓦尔”轻坦原型车。L&T首席执行官帕蒂尔透露，L&T原计划使用MTU发动机，MTU交货延迟7个月迫使L&T寻找替代方案。L&T被迫在18个月内推出原型车；

为配合印度国防“本土化”政策，印国防研究与发展组织（DRDO）已开始为“佐拉瓦尔”轻坦开发国产发动机。然而，首批59辆“佐拉瓦尔”轻坦或继续使用康明斯发动机，直到印国产发动机服役为止；

康明斯成立于1919年，它是商用和工业市场领域的全球动力领导者，总部位于美国印第安纳州哥伦布市。它对中国民用市场很看好：设置东康、西康、福康、重康、广康、安康……中国军用车族也使用康明斯发动机—但是，它的主要用户是民用车族；

德国MTU则是走军用路线的动力集团：卡尔·拉普于1913年在德国慕尼黑奥伯维森菲尔德建立飞机发动机厂，此后直到20世纪70年代，MTU几乎只专注于军事业务。

1971年，MTU与通用电气（GE）签署了一份合作协议，使MTU在为空中客车A300提供动力的CF6-50发动机的制造中扮演重要角色—算是进入民用领域了；

不过，德国MTU客户群体主要集中在军事领域：包括中国潜艇也一度以MTU国产版本动力系统为主。

现在，印度人搞推成出新：经过高原地形和气候验证的MTU无法使用，那么，印度人就要重新评估康明斯动力系统是否可以适应严酷的地形、交通、气候了。

从阿琼、LCA、自行高炮、榴弹炮了、阵风等项目进度来看，阿三的轻型坦克估计要陷入循环怪圈了……