之前就有人问过，说网约车到了现在这种地步，还会不会降价？

当时很多人众说纷纭，有说会接着降价的，有说会不降价的。各有各的理由，有人觉得现在价格已经够低了，再降司机都活不下去了，也有人说平台现在的定价还是太高了，吸引不了乘客。如果没有乘客，那么怎么会有订单呢？

不过，现在一个文件彻底打破了某些司机不会降价的幻想。昆明近来出了一个红头文件，关于出租车降低运价的通知，简单来说，就是要通过降价的方式来吸引更多人打出租车，从而提高出租车的收入。同时起步价也调整了，官方还解释了，说这一波改革的原因，也是听取了行业内司机的意见，说现在出租车客源流失严重，再这么下去，自己真的要失业了。

这个文件一出来，出租车和网约车行业直接双重炸锅。

出租车司机也分成两派，有人认为就是该降价，要不拿什么跟网约车竞争。有人说主张降价的人目光短浅，现在本来就没啥订单了，单纯降低运价，就能吸引乘客回流么？

笔者看来，出租车行业的降价，也是饮鸩止渴。很多人把出租车没有订单的原因归结为网约车订单价格太低了，所以抢走了乘客，让出租车没客可接。

出租车和网约车的渊源，从网约车刚诞生开始就有，出租车本身的毛病也不只是运价的问题。更多的是服务差、态度差、车内环境脏乱差，没有给到乘客匹配价格的待遇。

所以在网约车的概念出现，并且逐步被大众接受后，乘客一股脑跑去坐网约车也是情有可原，并且直接导致了出租车单量的暴降。不过时至今日，出租车也在努力进行改革、挽回客源，提升车内的环境和服务质量，如果这种情况下，还选择主动去跟网约车卷价格，只能说是自己往死胡同里走。

网约车的价格这两年已经一降再降，司机都快吃不起饭了，还在降。相比起来出租车的定价是要高一些，但是这不是内卷的理由。如果出租车真的学网约车去降价，只会加剧出行行业内卷，两方不断比价，最终价格越来越低。乘客是乐意了，司机真的是要活不起了。

况且跑车也是有成本的，出租车的保险费、份子钱、油电费会不会降？如果不降的话，司机还能活？