10月26日，纯电A级车销冠又搞起了事情，上市了新的AION S，也就是AION S MAX！名字都MAX了，那价格应该也变化很大才对，但有意思的是14.99万起售的S MAX只比S PLUS（14.98万起）贵100！加100换新车，这MAX版到底MAX在哪呢？恰好近期有幸在佛山参加了AION S MAX的品鉴会，所以接下来就和大家一起看看这S MAX有何不同。

外观部分，MAX版虽然使用了不少 PLUS版的设计，但就视觉效果来看，它们的区别还是挺大的。特别是前脸，新车不仅用上了更扁平的底部进气口，它的大灯，还用上了十分个性的分体式设计，远远看去，甚至有点割双眼皮味道，高级感相当足。

车侧，线条、隐藏式门把手这些流行元素都是有的，但是造型，其实是偏圆润的。并且在尺寸上，它也不负MAX之名，长度比PLUS版多了53mm，去到4863mm，轴距则是多了10mm，去到2760mm，这样一个参数，放到在A级轿车中，基本可以算是天花板水平。

车尾部分，新车沿用当下流行的贯穿式尾灯设计，并且把“AION”字母标识，从外面放到了灯组里面，字看着不大，但在视觉效果上，它还是挺独特的。

样式和尺寸都MAX了，内饰自然也要给力点，因此质感和用料，S MAX下足了功夫。游艇式的设计，提升了它的层次感的，而万能的高级用料-木纹饰板，则是把它的档次从高级往豪华方向提。

屏幕部分，是埃安比较常见的14.6寸大屏，但不常见的是，它的厚度减少到了13mm，和手机差不多，两侧的黑边，也收窄到6.5mm，让整个屏幕看着更大。里面的芯片，虽然不是大名鼎鼎的高通骁龙8155，但它也是8核的，算力可以达到56Kdmips。在使用时，整的一个流畅度、app打开速度，都是比较快的，接近车机第一梯队水准。

后排位置，腿部空间没得挑，即便是一米八左右的人坐进去，腿部也还有两拳左右的余量，而头部，就差点意思了，只有三指左右，如果是身高比较高的，买它还是去实测一番再决定会好一些。

另外要吐槽一下的是，S MAX的尾厢容积虽然大，但它在尾门位置，是没有实体按键开启的，打开会比较麻烦。

静态确实“大”了很多地方，那动态，是不是就没变化了呢？毕竟只贵了100块，开始社长也是这样想的，但开起来之后，还是能感觉到它的不同。首先是动力，S MAX的中低配车型就已经使用150kW电机了，去到中高配，更是搭载180kW电机（试驾车型）。

用上功率更强电机之后，车子的加速性能和动力爆发感也是猛涨一大截，特别是低速一脚电门到底，车子给到的推背感是相当明显的。在A级纯电轿车当中，加速感比它强的，基本没几个。

力大就算了，关键它还不是单纯的傻快，整个动力输出，在埃安这个电车专业户的调校下，是表现得比较线性丝滑，有轻微延时的，除非瞬间电门到底，不然很难察觉到猛烈前窜带来的眩晕感。当然，想松开电门也没有拖拽感，那动能回收，你同样也要调低才行。

动力是猛了，但底盘，才是社长最满意的地方。和部分埃安车型单纯软不同，S MAX的底盘是属于那种比较有韧性的，在过小的坑洼、减速带时，它是直接把震动压下去，只有去到大的颠簸路面，它才会有明显回弹传到车内，但余震，是没有的。

而在紧急变线、过弯时，它的支撑也是给得比较足的，能让车身姿态保持得更好。去到高速，也是扎实、紧致、有整体感，能给到比较足的开快车信心。就质感来说，S MAX的底盘其实已经有了几分豪车的味道，沉稳、扎实、有韧性。

每一面都变“大”，高级感也更足，如果你考虑买AION S PLUS，那真的可以加个100买AION S MAX，性价比真很高。但如果是在几台车之间纠结，那么还是都好好试过再去做决定。