目前比亚迪已经成长为国内最大的新能源汽车品牌，但让人感到意外的是他们的单车盈利却相对较低。

根据各大汽车品牌2024年上半年财报公布的数据显示，上半年比亚迪单车盈利只有8450元，在众多自主品牌当中只能排在第4位，这个数据跟比亚迪在新能源汽车的“霸主”地位似乎有点格格不入。

这个单车盈利不仅低于长城，吉利，理想等其他品牌，更是远低于特斯拉单车6万元左右的盈利水平。

而且比亚迪这个单车盈利比2023财年单车9934元的盈利还要低。

对此，很多人可能觉得比亚迪要慌了。

但当我们深入分析比亚迪单车盈利较低背后的逻辑之后，就会发现比亚迪淡定得很。

按照目前比亚迪在市场当中的地位，想要提高单车利润其实很简单，一方面是比亚迪很多核心供应链都掌握在自己手中，弹性比较大；另一方面是比亚迪有完善的成本控制体系，可以通过技术创新来实现产品的优化，并充分发挥垂直一体化、规模化等优势达到降低成本的目的。

但为什么比亚迪单车盈利却比较低呢？其实这里面主要有两个方面的原因。

一个是大量的研发投入。

近几年比亚迪对研发的投入近乎“疯狂”，比亚迪今年上半年研发支出增长至201.77亿元，这个研发投入差不多相当于上半年净利润（136.31亿）的1.48倍。

这是中国自主品牌当中研发投入最大的企业，也是A股5000多家上市公司当中研发投入最大的企业。

其实这已经不是比亚迪第一次研发投入比利润大，根据比亚迪历年发布的财报数据，从2011年至今的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，个别年份研发投入甚至是利润的好几倍，截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿，大量的研发投入在很大程度上削弱了比亚迪的净利润空间。

另一个原因是“卷”价格。

按照目前比亚迪自身的影响力，他们完全可以卖更高的价格，但最近几年比亚迪很多车型都是不断推出优惠，让利于消费者；甚至有很多车型都出现了“加量不加价”，虽然成本上升了，但价格并没有上涨反而下降。

比如比亚迪在售插混车型全系标配 12V 磷酸铁锂启动电池，配置增加了，成本也明显跟着增加，但价格却下降了，结果导致很多车的售价相对较低，这也直接拉低了比亚迪的整体利润和单车盈利空间。

即便如此，比亚迪仍然不慌，随着国内新能源汽车产业链的逐渐成熟，上游的相关成本会逐渐下降，对应的即便整车价格下降了，仍然有盈利的空间。

而且包括比亚迪在内的国内自主品牌通过不断进行技术创新，不断地抢占更多的市场，这无形当中会让一些合资和外资品牌被挤出市场，这又给了国内新能源汽车更多的市场空间。

所以从整体来看，虽然短期内包括比亚迪在内的国内自主品牌单车盈利可能比较低，但从长期来看，一旦护城河建立起来了，就能够获取长期稳定的利润增长空间。