要说曾经的网约车，对一些70/80后来说，几乎是最爱的自由职业的代表。不需要多高的学历，也不需要技术和门槛，只要你能交得起租车/买车的钱，就能在这一行顺当干下去。

然而，当所有人都把同一根稻草当成救命的根本，那么这根稻草就已经失去了任何作用。

今年堪称网约车行业的暴雷之年，六百多万的司机数量，相比三年前，暴涨119%，与之而来的是订单量的减半。就在这样的关口上，还有人喊出“网约车专场、三年免息、零门槛月入过万”的口号，来吸引不明就里的失业群体。

然而稍微有点心的人去打听打听，就知道跑网约车，早就不是中年人的退路了，已经要被彻底堵死了。

要说跑车，总归是离不开成本的。从表面上来说，开网约车的成本是真不小，尽管在技术层面没啥要求，但是一辆车的钱不是谁都能掏得起的。不少司机为了进这一行，不惜贷款十几万买车或者是租车。不信你去搜一搜，多少人想买电车去跑网约车，然而如果你去这些常见网约车品牌的贴吧下面搜一搜，满眼都是二手甩卖的广告。

报价都差不多，标注九成新，但是里程数相对还不少，这一看就是之前跑网约车的车子。

也就是说，大量的网约车司机，正在抛售自己原本赖以生存的工具。看到这里，还想跑车的你，预见到自己的结局了么？

有人说这还是有地区性的差别的，有些地方单量肯定多，比如大城市，北上广深等。北京的具体情况不晓得，但是广州的数据可是一个季度一报的，前几天广州官方数据统计，整个市网约车单车日均订单量约13.06单，单车日均营收约328元。

这还是在广州，如果扣掉了抽成和平台的租赁费，司机每个月能剩下来多少？自己算算就知道了。

重重的压力，成了网约车司机肩膀上挥之不去的大山，成本高、赚钱少，两个方面就已经把司机的道路给堵死了。更何况还有车辆的折旧费，跑车的里程高，同样的车子，相比寻常私家车的折旧速度更快，换句话说，就是你二手卖出去都卖不到好价钱，中间的亏空只能你自己来补。

失业的中年人，把开网约车当做是救命的稻草，但其实是看不到底的深渊。