虽然印度的电动汽车行业发展缓慢，但是该国一直被各种电车制造商看好，被认为巨大的增长空间。作为全球最大的电动汽车制造商，比亚迪曾提议与印度的一家合作伙伴投资10亿美元建立汽车和电池生产工厂，但是这一计划却遭到了印度方的拒绝。

有消息显示，比亚迪计划与印度当地的梅加公司合作建厂，然而在审议期间，有印度官员提出了对中国在印度投资的安全担忧，因此拒绝了这一提议。与此同时，由于签证问题，比亚迪通过派遣团队来推动这项投资的努力也无法实现。

2022年，比亚迪公司正式取代特斯拉成为全球最大的电动汽车制造商。根据《中国制造2025》的产业战略，到2025年，我国最大的两家电动汽车制造商将有10%的销售额来自海外市场。

为了实现“走出去”的目标，比亚迪正在积极拓展海外市场。本月初，比亚迪宣布将在巴西的巴伊亚州投资6.2亿美元建设一个工业园区。今年5月，比亚迪与印尼政府签署了在该国生产电动汽车的初步协议。除此之外，该公司正在泰国建设一家工厂，预计明年完工后年产能达到15万辆。在乌兹别克斯，比亚迪还建设了一家装配厂。

印度是世界第三大电动汽车市场，在该国站稳脚跟是提振海外销售的关键。事实上，早在2019年，比亚迪就已经在印度与当地的汽车企业成立了一家合资工厂，用于生产电动大巴。不过比亚迪的长期计划是在印度生产全系列车型，并在未来几年内把印度工厂的年产量提高到10万辆。

然而在建立第二家工厂的过程中，比亚迪却遭到了印方的“排斥”。有业内人士认为，印度拒绝比亚迪很有可能是对中国手机霸占印度市场的“忌惮”。

印方认为，中国手机当年迅速占领印度市场份额的原因就是中国资本进入了印度，等比亚迪等中企进来之后，很有可能会抢占印度本土的新能源汽车市场（印度本土车企占据80%的市场）。实际上，除了比亚迪之外，长城汽车在去年试图进入印度市场也遭到了拒绝。

相比之下，印度最近却有意欢迎美国特斯拉。这当中有一个很重要的原因，特斯拉的产品大多面向全球出口，对印度本土企业的威胁较小。与此同时，印度也正想借助海外新能源汽车企业的投资发展该国产业。

不过有专家表示，这并不意味比亚迪没有机会了。就像当初中国手机在印度大受欢迎一样，比亚迪的汽车比特斯拉和其他汽车制造商的产品便宜，更容易得到中产阶级和低收入消费者的青睐。在时机成熟时，该公司将重新考虑在印度的投资交易。