文|爱侃财经
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从十几年前起，就有了早晚高峰期，那时候堵得昏天黑地，开车半小时才刚挪动一条街，如果路上恰巧有学校、医院、商业街之类的地方，那让你一小时开完十分钟的路程，也不是不可能。
如果这时候有人告诉你，他们研究了一种空中客车，不但能有效解决道路拥堵，还非常的高科技，智能驾驶、中央空调、电力驱动一应俱全，你会相信吗？假如相信，你就上当了！
一次看起来很美好的试行
在2016年，一辆造型怪异的大车行驶在河北秦皇岛的街道上，腿长身宽的它，能够轻易跨越它前方的汽车，在规定好的轨道上行驶，和贪吃蛇一样直来直去的。
这就是曾经名噪一时的“巴铁一号”，它是一辆立体快巴，虽然只是一辆试验车，但是它的道路表现确实达到了当初的设计预期，至少是预期的一部分，即避免交通拥挤的同时提升运载力。
22米长、4.8米宽的车身空间足够大，一辆车至少可以同时容纳300名以上的乘客，时速也可以达到每小时60公里，可惜美中不足，“巴铁一号”只能在提前铺好的轨道上直来直往，如果想推广目前的状态，那高昂的建设成本足以令人止步。
不过毕竟还只是一个试验型号，目的就是为了发现运行过程中有什么问题，然后再加以改正，最终推出符合实际需要的产物，毕竟一步到位从来都不是实验的目的。就连美国的《时代周刊》都对这个项目青睐有加，把它列为了“时代周刊2010最佳发明”的第13项。
“巴铁一号”的前世今生
说出来你可能不信 ，这个连美国都赞不绝口的发明，灵感竟来自于一位只有小学文凭的“工程师”——宋有洲。
这位可不是一般人，虽然因家庭贫困致使学历不高，但是敢想敢做，凭自己就鼓捣出将近50项发明专利，理论不行，就用实践来凑。
你别说，这设计出来出来的东西，以二十年前的眼光来看，相当的新潮，又未雨绸缪，那时候轻轨还没有兴起，道路交通紧张的局面已经初见端倪，车位已经开始几万几万的卖了。
立体快巴的出现解决了一部分痛点，虽然它本身造型新潮，还是用电力进行移动，但是运用的技术手段都是现成的，宛如搭积木一般设计好的快巴，各部分间产生了奇妙的化学反应。引来了国内外好奇的目光。
自然，没多久就有人找上门来，要和宋有洲一起合作研发这种立体快巴，合伙成立了巴铁公司，那人正是在后来不断搅动风云的，巴铁公司董事长——白志明。
人心不足蛇吞象
2016年的时候，大家经历的套路还没有那么多，对于网上的消息总是会信以为真，在宣传已久的“巴铁一号”宣布通车时，整个秦皇岛万人空巷，都前去凑这个热闹。
看到这个大家伙跑了起来，投资者的眼光顿时热切了许多。虽然有人在一旁泼冷水，说发明人宋有洲只有小学学历，不过是个民科，这钱迟早打水漂，但是当巴铁公司宣布踢出宋有洲时，源源不断的资金还是投进了巴铁公司的账户里。
非但如此，巴铁公司还不断炒作概念，又靠着“巴铁理财”的壳子，推出了年化率高达12%的理财项目，哪怕准入门槛有足足100万，可是丰厚的收益让人完全红了眼，短短几天，就因非法集资近50亿，被相关部门带走了负责人。
而“巴铁一号”随着巴铁公司的暴雷一起，被扫进了历史的垃圾堆。
向古董进化的“巴铁一号”
前段时间，这个曾经闻名中外的立体快巴，被人从无人在意的角落里翻找出来，甚至依旧保留着当初运行的模样。
一探究竟后，人们才发现，确实是辆“缝合车”，车底采用了半挂车的思路，同时又与在轨道上形式的特点结合起来，在每组橡胶车胎的前后都布置了四个轨道轮，增加行车的安全性。
驱动确实是通过电力，在车上还发现了充电桩，其实也是老技术了，只是当时电车概念还是相当超前的，被特意拿出来营销了一番，在如今看来，只能说不过如此，甚至有可能不能满载的跑完一程。
之前重点宣传的驾驶舱，进入一看才发现如此简朴，仿照当时荧幕上经典的飞船操作台，做出了一个四不像，与当初宣传的“高科技”大相径庭。
显示不了真实数据的液晶屏，由于自身没有转向功能，面板上的开关多而无用，大部分只是用来开启灯光的，车辆的行进停止全靠挡杆，刨除那些无用的开关，操作或许跟一辆拖拉机差不了多少。
更让人哭笑不得的，是当初宣传的中央空调，原来只是把一台柜机藏起来而已。
回头再看，立体快巴虽然设计简单，有很多拼凑的痕迹，但是设计他的人初衷是好的，只是后面被名利蒙住了双眼，不但自己被踢出局，自己的作品也成了笑柄。
如今它被雪藏，也是因为我们国家对于交通规划的水平上了一个台阶，前几年常出现的大拥堵如今很少见到了，有了更好的工具去代替了“巴铁一号”，我想对于他的设计者宋有州来说，也算是一种安慰吧。
参考：
《时代周刊2010最佳发明》 百度百科
《“巴铁”投资公司涉非法集资 近50亿元未兑付32人被抓》 环球网 2017-07-03
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