【导语：“无内卷不造车”的行业背景下，零跑迎卷而上，试图用C16重新定义六座豪华家用车。零跑C16以更全面的配置，更周到的设计以及更亲民的售价打破了自诩“高端”的新势力厂家们长期默认的行业潜规则，用“‘豪华’掩护‘高价’”的遮羞布将荡然无存。】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

6月28日上市，零跑C16正式上市，定位中大型SUV，采用2+2+2的六座布局。新车设有纯电和增程两种动力形式，纯电版售价16.18-18.58万元，增程版售价15.58-17.98万元。零跑C16基于零跑LEAP 3.0技术架构，代表着零跑最新的造车技术和造车理念。厂家方面将C16称为“以SUV风格、MPV功能首创的MPSUV新品类”和“以越级智能豪华配置、无忧补能方案打造的六座新标杆”。

从产品信息来看，零跑C16具备了不错的性价比和品价比，厂商一边喊着“越级”，一边将C16置于同价位市场，上演着“降维打击”的戏码，如同零跑投向车市的深水炸弹，品牌纷争被推向了高潮。

零跑直言新车的登场就是“‘卷’入大六座SUV市场”，而零跑的目的也毫不掩饰，就是要凭借C16重塑20万级SUV选车标准。

从“半价理想L8”，到“不只彩电、大沙发”，再到“超越BBA”，零跑贴脸新势力，剑指BBA，且不说C16能否打开中大型SUV市场的全新格局，至少面对竞争激烈的市场，零跑反倒有些亢奋，显得自信心爆棚。

“MPSUV”的概念看似讨巧，让人耳目一新。零跑想要释放的信息主要是用一款车的价格能同时获得SUV和MPV的使用体验，这取决于C16的座舱布局和空间表现。零跑C16有效空间长度为3301mm，车内容积达5290L，整体空间利用率达67.2%，在同级别或同价位属于领先地位。

C16的三排座椅支持独立放倒以提供四/五/六座模式，四座模式下后备箱容积最大可扩展1022L。三排座椅设计并不局限于应急需求场景下的使用，除了对坐高、坐深、坐宽的打磨，还支持10度的自由调节。

前排座椅标配记忆和主驾迎宾功能，除入门车型外，前二排均支持加热/通风功能，副驾后侧还配备了可语音控制的小桌板。全系车型二排座椅都支持145度躺姿，且都采用了婴儿级有机硅材料；二排的15.6英寸吸顶屏需要选装。

零跑C16基本做到了对SUV、MPV使用场景的全面覆盖，在舒适性和功能性的塑造上有不俗的功力。而在智能化方面，新车同样也算是行业的佼佼者。

关于智能座舱，零跑C16搭载了目前行业先进的高通SA8295P芯片，配合LEAPMOTOR OS 4.0车机系统，市面上能看到的人车交互、智慧生态基本都能在零跑C16上体现；关于智能驾驶，零跑C16搭载了800万像素高清摄像头等在内的30枚高性能感知硬件，顶配车型配备了激光雷达+英伟达Orin-X芯片的硬件组合，能实现NAP/NAC高阶智能驾驶。

零跑C16纯电车型还配备了800V高压碳化硅快充平台，电池、电驱、压缩机等高压部件均可适配800V平台，号称“同价位唯一”。另外，车辆的官宣百公里电耗仅有14.8kWh，作为六座中大型SUV，账面数据基本接近低风阻的纯电轿车；增程版CLTC纯电续航200km，综合续航达1095km。

在车身强度方面，零跑C16用上了环笼式车身，电池一体式骨架结构和全框式副车架的抗扭转刚度达到了38396N·m/°，可媲美硬派越野产品和性能车。

整体上来看，零跑参与内卷的原则大致是“既要还要”的路数，C16的研发模板从来不是哪一款车型，C16表现得更像是各种汽车品类的优势集合体。或许在零跑看来，对抗内卷的最好方法就是融入内卷，且比其他厂商更卷。

零跑C16的产品内核与绝大部分主流竞品相比，基本处于不落下风的位置。

倘若结合定价，零跑C16的综合优势就显得更加明显，也难怪零跑C16敢于喊出“舍我其谁”的豪言壮语。零跑C16打破了长期以来潜在的定价规则，新势力旗下搭载800V快充、8295芯片、激光雷达等前沿配置的中大型SUV一举杀入20万以内，无疑会一石激起千层浪。

面对零跑C16，新势力受到的挑战或者挑衅都是最直接的，其中理想首当其中。零跑多次“点名”理想，理想L系列入门车型L6即是中大型MPV，中大型定位一直延续到L8，因此单论产品定位，C16和L6、L7、L8均有竞争关系，而L6的价格已经做到了24.98万起，L8的价格更是达到了32.18万起，“半价理想L8”由此而来。不仅如此，零跑还打出了“不只彩电、大沙发”的口号，罗列了车内空间、转弯半径、百公里制动等数据的横向测评，从数据来看，零跑C16略微占优。

在零跑看来，理想或许只是众多新势力假想敌的缩影，就像蔚来有中大型SUV ES8，小鹏有中大型SUV G9、中大型MPV X9，鸿蒙智行旗下有问界M7，这些“理想”同样会受到零跑C16的不同程度的冲击。

不光是新势力，豪华品牌、合资品牌甚至自主品牌的SUV或MPV，只要是同级别或同价位的产品，都会受到波及，零跑C16引起的行业震动是空前的。

零跑成立于2015年，是典型的最早一批创立的新势力厂家。2023年，零跑汽车销售超过14万台，2024年1-5月零跑的销量稳居新势力前三。零跑有主动领跑行业的意识，事实上也一直朝着这个方向在前进。

正如零跑创始人、董事长、CEO朱江明所言，“零跑始终坚持核心零部件自研自造，坚持技术创新，采用最具竞争优势的解决方案。与此同时，零跑始终坚持以成本定价，为用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品”。

零跑坚持技术独立，又有不错的销量分摊，能最大程度上实现理想的单车成本。

另一方面，零跑汽车与Stellantis集团的合资合作，使得合资公司零跑国际具备了更多应对负面政策环境的筹码。零跑未来将奉行“国内+海外+Tier 1”的路线，其中海外路线主要是零跑用技术赋能，Stellantis提供全球的销售渠道和售后服务体系。据了解，后续零跑的部分车型也会通过Stellantis的波兰工厂投产，比起海外建厂或整车出口的国内厂商，零跑汽车的“出海”成本大大降低，全球化风险将进一步被规避。对于受限制的市场，零跑也可以化身Tier 1进行技术输出，根据零跑汽车联席总裁武强的说法，“技术合作所带来的毛利将远高于卖车”。

总体来看，零跑全球化前景相对乐观，其实现扭亏为盈的进程正在加快。相比起2023年亏损加剧、亏钱超过百亿的蔚来和小鹏，零跑持续收窄的负盈情况加上海外业务的持续向好，其未来相对乐观一些。

点评

对于市场角逐，零跑有些直截了当，甚至有些跃跃欲试。从旁观者的角度来看，这和有备而来的C16有不可划分的关系。尽管那些速成的新汽车多是千篇一律，C16也依然秉持着“有所同”和“有所不同”，在功能配置的方向上，C16保证了顺势的基调，同时做到了精益求精，空前的品价比、价格优势成了新车最大的不同。“价格导向”的市场势必会有反响，至于反响能持续多久，能达到怎样的预期，其他新势力对于零跑的这波操作会不会跟，还有待时间沉淀。

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