由于临近成都车展，这个重磅A类车展。有不少车企会选择将近期的活动顺延，让信息发布的节点，尽可能“挪到”车展周期之内。

毕竟，车展的“流量顺风车”，不搭白不搭。

当然也有例外，8月27日，被小鹏寄予厚望的MONA M03，就选择跳出车展周期，借着品牌十周年的「里程碑节点」，在北京举发布会，公布售价并正式上市。

与静态鉴赏和动态试驾时，各路媒体给出的多元化评价不同。M03的上市价格一经公布，社媒平台上是一边倒的欢呼叫好。

这大概就是：“没有不好的产品，只有不好的价格”，这句话的一次生动诠释。

那下面，我们就按照时间线，给大家回顾一下 2024年成都车展前，最重磅的汽车发布会。

和大家聊一聊 MONA M03的配置和价格，看看新车该怎么选。

Part 1:

既然是以“十周年”，这个宏大叙事进行开篇，那么现场“回顾”和“致敬”的环节必然不可或缺。

在发布会的外场，除了新上市的 MONA M03之外，小鹏还特地摆出这十年间，他们所打造的每一款车型。

G3、P7、P5、G9、P7i、G6、X9，甚至还有G3的早期试制版本 D1.0。

回到内场，发布会正片开始，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏 首先回顾了过去十年，小鹏汽车和其它「互联网造车」艰辛的成长历程。

如果您有关注过小鹏汽车近期的发布会，这里面的大多数内容，相信都已经相当熟悉了。

那为什么小鹏汽车能经得住大浪淘沙，在竞争如此残酷的，中国新能源市场立住脚跟呢？

何小鹏认为，这个关键就在于“智能化”。粗略概括，在产品端的体现就是「智能座舱」和「智能驾驶」。

假若在这二者之中，要选出一个作为小鹏汽车的标签，那何小鹏的选择是「智能驾驶」。

而面向一个十年，小鹏汽车要成为一家“面向全球的AI汽车公司”，让人工智能的瓶颈被真正智能的AI「大模型」打破！

Part 2：

作为一场具有「里程碑意义」的发布会，光空是喊口号，难免显得有些空洞。

所以，当何小鹏透露完品牌发展愿景之后，紧接着就是一波“丝滑连招”，连续放出新技术和新产品。

第一个是 AI芯片，何小鹏表示，这颗专为端到端大模型定制的“小鹏图灵”芯片，是全球首颗可同时应用在机器人、AI汽车、飞行汽车的芯片。芯片刚好赶在 8月23日成功流片。

这颗自研芯片，集成了 2个自研 NPU、2个 ISP、采用面向神经网络的 DSA（特定领域架构）、拥有 40核处理器。

其计算能力，是当前主流产品 英伟达 Orin X的 3倍，可面向未来 L4级别的自动驾驶。

发布了算力硬件，那下一步自然就是‍‍‍‍‍‍‍‍‍「方案架构」，为了迎接像 MONA M03、P7+这一类采用“非激光雷达”智驾方案的车型。

小鹏是推出了名为：为端到端而生的全新一代「AI鹰眼视觉方案」。

按照发布会上的说法，得益于端到端大模型的能力迭代，「AI鹰眼视觉方案」对视觉信息的利用效率比上一代提升 8倍，可以让智驾的体验丝滑，感知规控更加灵敏，最终实现与“激光雷达方案”同等的智驾体验。

从上方表格，以及发布会后的媒体采访可以获悉：

1、与目前不采用“激光雷达”的 Pro版不同，这套「AI鹰眼视觉方案」方案，其算力会和搭载“激光雷达”的 Max版看齐，并且也可以实现“城市高阶智驾”。

也就是说，在推出「AI鹰眼视觉方案」之后，小鹏的高阶版本智能驾驶，不再需要激光雷达，也能具备“城区领航”在内的高阶智驾功能。

2、小鹏将「AI鹰眼视觉方案」称为“轻Lidar方案”，表示它可实现 L3级自动驾驶。但不会完全放弃使用“激光雷达”。

“激光雷达”后续在支持 L4级自动驾驶的车型上依然会搭载。

至于「AI鹰眼视觉方案」，则会于今年第四季度，在 P7+车型上就进行首发。

这也就意味着，这次上市的 MONA M03车型，采用相同方案的 “高阶智驾版”将不能与“标准版本”同步交付。

由发布会的整个内容篇幅不难看出，「高阶智能驾驶」依然是小鹏汽车在产品端，最具技术竞争力的一张王牌。

Part 3:

从小鹏汽车十年发展史的回顾总结，到新技术亮相，那发布会的最后，终于来到大家最为关注的 MONA M03上市环节。

关于 MONA M03的产品介绍，在这里就不再赘述了，下面主要讲讲车型版本、配置以及价格。

在 SKU方面，现阶段一共会推出 3个版本的车型，分别是：

11.98万的 515长续航版、12.98万的 620超长续航版、15.58万的 580超长续航 Max版。

从公布售价时，现场欢呼声的变化就可以看出， 620超长续航版的售价是最让人感到惊喜的。

除了动力、续航有一定差异以外，其余的舒适性配置水平，3款车型基本没有明显差距（最入门版没有座椅通风、加热）。

从中也可以看出，在 MONA M03身上，小鹏是把大量的舒适性配置，都列作了标配。这一点，无疑拉高了整个车系的整体性价比表现。

而三款车型，在功能配置上的最大差别，其实是「智能驾驶」能力。

与不少人发布会前，以为 MONA M03是「智驾普及者」的心理预设相反，小鹏只将品牌最引以为豪的「高阶智驾能力」放在了顶配 Max版上。

何小鹏表示，MONA M03 将会是目前 20万以内“唯一搭载高阶智驾”的车型。

Max版车型搭载的满血版 XNGP，可实现“不限城市、路线、道路场景的「门对门」高阶智驾体验”。

别小看了这句简洁的表述，在「智能驾驶」领域中，其背后蕴含的技术水平含金量，那是相当的高。

包括在「泊车场景」，像断头位自动泊车、极窄车位泊车、循迹倒车......这一类高阶的辅助功能，Max版本都能实现。

我相信，那些对「智能驾驶」感兴趣的朋友，应该都会对 MONA M03 这些「高阶智驾能力」感到十分的认可和期待。

但出于方方面面的原因，最终市售的版本配置， 标准版和 Max版之间，在智能驾驶的能力上，却存在着巨大的差异。

只有 15.58万的 Max版本，会具备发布会中花大篇幅介绍的「高阶智驾能力」。

至于其余的两个版本，就与上述内容关联不大，都只会配备基础「L2级辅助驾驶」功能。（连高速场景的领航功能都不支持）

所以，这对于那些特别注重「高阶智能驾驶」能力，甚至就是冲着小鹏「智能驾驶」这张名片，才关注 MONA M03的消费者而言，在选购时就需要进行一番取舍了。

是舍弃「高阶智驾」，选择网上呼声更高、续航最长的 620超长续航版（12.98万）。还是坚持到底，为热爱和兴趣买单，多花2.6万，直接入手15.58万的 580 Max版呢？

一方面是绝对的超高性价比，一方面又是诱人「高阶智驾」能力。这足足 2.6万的差价，放在这个价格区间的产品上，估计会让一部分人纠结上那么一阵子。

而小鹏自己内部的预计，两个标准版会占销量的 60%，而顶配 Max版本也会有 40%占比。

如果是你，你会怎么选？

在第一波大定当中，你认为Max版本的真实比例又会有多少？