得益于强劲的 AMG 2.0 升涡轮增压发动机，2024 款 Lotus Emira I4 First Edition 可能是其同类产品中的最后一款。

2024 款Lotus Emira I4 和 V6 都是汽车制造商将最好的留到最后的典范。为什么？因为 Lotus 应该逐步淘汰内燃机，转而采用全电动动力系统。

简而言之：这是 Lotus 汽油动力汽车的终结。在某种程度上，这很诗意，因为新款 Lotus Emira I4 及其搭载 V6 发动机的兄弟车型是我驾驶过的最好的 Lotus 汽车之一。虽然它们拥有不同的变速箱和动力系统，但它们都跳着汽车芭蕾。

也许把任何德国车都称为“时髦”有点牵强，但这款 AMG 涡轮增压 2.0 升发动机很有个性。它像罪犯一样咆哮、嘶嘶作响、喷吐，而且非常棒。前提是：你能忍受涡轮增压器不断进入车舱的轰鸣声。

这是一辆非常小的车，所以 360 马力的发动机就在你的肩膀后面。现在，一位销售代表告诉我，首发版的发动机功率为 400 马力，就像 V6 一样，我还在核实这一点。无论如何，这种动力足以产生巨大的动力。

巨大的扭矩（317 磅英尺）传递到后轮，在相当低的转速下产生。对于一辆平衡性近乎完美、重量不到 3,200 磅的汽车来说，这已经足够了。事实上，这是 Lotus 量产车中功率最强大的 I4。

8 速双离合变速箱对我来说有点好坏参半。它是一款现代、性能强大的变速箱，在激烈驾驶时表现不错。当我真正驾驶 Emira 时，它换挡时就像 F1 一样。当我在交通中驾驶它时，它的表现就像一辆旧皮卡。停车？我以后再说。

底盘调校有两种选择：运动型或旅行型。如果选择运动型，您将获得更硬的弹簧和减震器。这两种型号都为您提供 Bilstein 高压单管减震器。此外，这两种型号都为您提供双叉臂悬架上的 Eibach 弹簧。

我的测试车被设置为“运动”底盘调校。它还配备了米其林 Pilot Sport Cup 2 性能轮胎。它们前端为 245/35/R20，后端为 295/30/R20。4 活塞 AP Racing 制动器就像赛车一样，功能强大，而且非常灵敏。

最后，电动液压助力转向系统也别有一番特色。我已经很久没有开过转向感觉如此类似的汽车了。转弯时的感觉、重量和压力就像是与我身体相连的。这非常令人满足。

按下启动按钮，您会听到低沉的排气声。驾驶时，同样的声音弥漫在车舱中。驾驶位置极低；然而，由于这是我体验过的最宽敞的 Lotus，我感觉相当舒服。尽管我的身高 6 英尺 1 英寸，但感觉像银背一样。

您必须按下变速杆两次才能从空挡换到前进档。倒车档只需向前推一下，停车档只需按一下。一旦您掌握了技巧，使用换挡拨片就可以弥补过于复杂的换挡模式。齿轮以闪电般的速度换挡，使 Lotus 像真正的赛车手一样对齿轮和油门输入做出反应。

在街道上，它的表现就没那么出色了。它需要一段时间才能完成三点转弯。交通的起步和停止会让这辆小车有点前倾，而且在通勤时，需要花很长时间才能适应过于敏感的刹车系统。

老实说，考虑到超级稳固的驾驶体验，我推荐 Touring 选项，除非你对赛道很认真。当我在安吉利斯克雷斯特高速公路上行驶，并在加利福尼亚州马里布的一些后峡谷公路上行驶时，感觉非常棒。

强劲的抓地力、注入咖啡因的动力和直接的转向感让转弯变得轻松有趣。这几乎是它最好的组合。最好的部分是，与过去脆弱的 Lotus 不同，这款车整天都在乞求更多。

我想说的是，只要你开得过分，在柏油路面上驾驶它就没问题。如果你像通勤者一样驾驶它，你就会错过这辆车的全部意义。这就是为什么钥匙扣上写着“为驾驶员而设”。他们是认真的。

很少有人知道这辆车是什么，但很多人认为它很漂亮，事实也确实如此。这款车的设计模仿了 Evija 超级跑车的设计，流畅的线条、可乐瓶式挡泥板和类似 IMSA 的驾驶舱无论配什么颜色都很好看。很多人把它误认为是迈凯伦或法拉利——我对此并不介意。

内饰有些不同，但我仍然很喜欢它。首先，这款车的内饰比它所取代的 Evora 舒适得多。它的布局也更豪华、更人性化、更宽敞。事实上，这是我 30 年来驾驶过的最舒适的 Lotus 车。

这种舒适感很大程度上来自于纳帕皮革内饰，内饰装饰有沃尔沃开关设备和座椅材料。我认为 10.25 英寸触摸屏运行良好，可以控制从信息娱乐到环境设置的一切。这是一项老技术，但它能完成工作。驾驶员有一个 12.3 英寸的 TFT 屏幕。它运行良好，而且很容易理解。

Lotus Emira 并非一切都那么令人愉悦。从内饰开始，储物空间非常小。前排座椅后面有一个行李架，可以放几个小包或一个小背包。

车内四处都有一些储物空间，但变速杆北边的手机储物空间几乎毫无用处。乘客脚部空间有一个网状储物区，非常适合存放手机和为手机充电。

没有前卡车/行李箱空间，所以唯一的“大”存储空间是后部一个五立方英尺的货坑。那个位置紧挨着发动机，这意味着当你到达目的地时，你的（小）行李已经很热了。

说到发动机：如果发动机的视野只是一个脆弱的塑料发动机盖，那么为什么要在舱口安装玻璃呢？这有点违背了初衷，而且会告诉人们你选择少花 5,000 美元买这辆车。这有点愚蠢。

最后，还有变速箱。我希望 Lotus 能为这款四缸发动机增加手动选项，就像 V6 发动机一样。事实上：停车这种平凡的事情需要战术规划。你可以把它放在空档，然后在换档时滑行。这种情况就是会发生——即使你已经习惯了用这种双离合变速器驾驶。

这款超低车与保时捷718 Cayman差不多，性能也非常接近。因此，我不得不承认，保时捷在公路上的表现更好。它更顺从，性能同样出色，而且感觉组装得更好。

尽管我认为保时捷 Cayman 更胜一筹，但我不确定我会选择它而不是这辆售价 99,900 美元的汽车。你看，独特、专属和优雅是不可或缺的。在南加州，保时捷 Cayman 随处可见 - 但 Lotus 却不是这样。

驾驶这辆 Lotus 让我感觉很特别，而且我很喜欢全力驾驶它。这是一辆特别的车，也是我驾驶过的最好的 Lotus 产品之一。当然，它有妥协之处，但每次你看到它或驾驶它时，它都会掩盖这些问题。

这也是 Lotus 燃气汽车的终结，我认为这是一个很好的结束方式。是的，确实如此 - 它很优雅，而且也相当时髦。现在，推出电动汽车，让我们看看它们的表现如何。