百度永远不缺流量和话题，这一次不同以往。

在AI大模型浪潮的包围下，百度这个互联网时代的“老兵”，重新回到了牌桌上。这一次，不只是因为大模型，更在于百度长期以来深耕培育的繁荣AI产业生态。

始终坚持长期主义的百度虽然仅有24岁，但一些数据显示，这家AI驱动的企业已经有着“百年老店”的雄心。

在最近百度的一场内部颁奖活动中，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏回顾了过去一年在AI大模型领域取得的成果：文心一言在去年3月16日首发，历经3.5、4.0版本不断迭代，大模型的基础能力始终走在中国大模型的最前列。他介绍说，自去年五月用大模型重构所有产品线以来，“今天，有10%的大搜流量，已经是通过文心一言的模型来生成的；今天，每天有250万用户，用到文库的AI能力。”

之所以能在大模型走在前面，离不开百度坚持压强式、马拉松式的研发投入，十多年间在AI上的投入早已超过1000亿元。

李彦宏曾给百度立下过一个“硬指标”：每年要拿出15%的营收投入研发。

不过从实际投入来看，百度这几年的研发投入早已超过了这个比例。比如2018年的研发投入为158亿元，占比为15.4%，2020年的研发比重达到了18.22%，2023年该数字也超过了18%。

坚持马拉松的研发投入是长期主义的表现，为社会培养相关人才同样是长期主义的一种表现，这些其实都是保证长期发展的底层逻辑。

据悉，百度内部研发人员占比超过了60%，还提前完成5年为全社会培养500万AI人才的目标，被称为中国技术人才的黄埔军校并不为过。

在研发投入上百度毫不吝啬，可能与其创始人的个人风格息息相关。众所周知，技术是李彦宏的信仰，更是百度的信仰，百度能走到今天是因为相信用技术可以改变世界。

2021年3月，百度在港股上市时，李彦宏也写了一封股东信，里面有一句话让人印象深刻：“我们选择了技术战略，就必须抵御住短期机会的诱惑，能坚定面对长周期投入的挑战。”

显然，李彦宏基于对互联网、AI等技术的发展趋势研判，已经清醒地意识到，百度选择的人工智能，以及以人工智能为基础的智能驾驶、云等各个垂直赛道，才是未来所在。

虽然由于技术突破周期、市场成熟度种种关系，一些赛道还没有到真正爆发和大规模变现的阶段，但在技术投入的路上，百度已经双手入泥。

正如李彦宏所言，百度“熬得过万丈孤独，藏得下星辰大海”，虽然人们总是高估技术的短期价值，低估技术的长期价值。“但百度信仰技术，瞄准技术的长期价值。”

AI，鲜明的标签

从传统互联网、到移动互联网，再到生成式AI的爆发，已经有超过20年发展历史的百度，从未缺席每一波浪潮，当下，它身上最鲜明的标签是人工智能。

2010年，百度正式布局人工智能，成立了自然语言处理部（NLP），这是百度深入人工智能领域的开端。2013年，百度成立深度学习研究院，将大批AI人才招至麾下，开始了踏实的押注之路。

陆续的，百度已经结出繁茂的AI果实。2019年3月推出文心大模型1.0，持续迭代升级，不断技术创新，现在，文心大模型已经演进到4.0版本，在综合水平上与GPT-4相比毫不逊色，已经成为中国领先、应用广泛的AI基础模型。

以领先的基础模型作为底座，百度在AI芯片、框架、模型、应用多层技术栈亦进行了全栈布局，各层都有代表性的自研技术和产品。

得益于对AI技术长期持续的投入，百度在人工智能及大模型技术领域取得突破的同时，相关专利布局也取得了卓越的成绩。《百度人工智能创新与专利白皮书2024》显示，截至2023年底，百度在人工智能全领域专利申请量19308件、授权量9260件，连续六年蝉联国内第一。

2023年，在全球大厂中，百度率先发布对标ChatGPT的大模型产品文心一言，并向全社会开放，截至目前用户数已经突破2亿。

基于领先的研发经验和深厚的专利积累，百度意识到大模型的竞争正进入下个阶段。从2023年开始，百度将部分重心转向AI原生应用开发。正如李彦宏所言，大语言模型本身并不直接创造价值，基于大模型开发出来的AI应用才能满足真实的市场需求。

在2024 AI开发者大会上，百度已经传递出用AI思维去创造AI原生应用的逻辑，不但对百度文库、搜索、网盘、地图等产品进行了重构，还为开发者们准备好了三大“开箱即用”的工具，包括智能体开发工具AgentBuilder、AI原生应用开发工具AppBuilder、各种尺寸的模型定制工具ModelBuilder。

这些创新技术和产品的背后，都来自于以大模型为核心的新一代人工智能专利的支撑，以及百度对AI的长期探索经验。

可以看见，大模型已成为解锁新质生产力的重要抓手，AI原生应用正在融入千行百业。作为人工智能的探索者和先行者，百度助推AI原生应用创新，为产业高质量发展注入着新意。

质疑与珠峰

长期主义的增长曲线图中，走势往往不是一直稳步向上，在获得回报之前，其实充满了误解和质疑的声音。

然而，一旦时机成熟，回报的速度，是丰厚且惊人的。

百度坚定攀登的“自动驾驶珠峰”便是如此。

从2013年开始，百度便开始布局自动驾驶。2017年，百度对外开放了国内第一个自动驾驶平台Apollo（阿波罗）。在运营的历史中，阿波罗也曾饱受质疑，但百度对其坚持投入。

根据全球领先的法律和商业分析商“律商联讯LexisNexis”最新发布的《驶向未来：自动驾驶创新洞察》（Driving Toward Tomorrow:A Deep Dive Into Autonomous Vehicle Innovation）报告，百度自动驾驶在专利资产指数、专利包规模等多项排名上位列全球榜首，展现了创新技术与商业化的成功结合。

前两年，李彦宏在一次内部高管会上说，无人驾驶这件事情百度做了六七年，还没有完全商业化，“那我们就再做个六七年再说。”

实际上，并不需要更多个“六七年”，现在，自动驾驶的商业化路径已经逐渐清晰起来。

公开资料显示，百度Apollo L4级自动驾驶安全运营测试里程累计已超1亿公里，自动驾驶牌照数量超过1000张，成为智能化汽车时代的“卖水人”，众多车企加入Apollo的朋友圈。

业内预计，到2026年高阶城市智驾将进入放量期。对于深耕自动驾驶多年的百度而言，这也将是利好兑现的关键期。

主打自动驾驶汽车共享业务的萝卜快跑则已经实现规模商业化，在全国10多个城市提供自动驾驶出行服务，也是首个在北京、武汉、深圳和重庆开展车内无人出行服务的企业。

截至2024年1月2日，萝卜快跑总服务量超500万单，在四季度内服务单数同比增长49%至83.9万单，在武汉地区车内无人驾驶订单比例达到45%。2024年3月，百度萝卜快跑宣布武汉部分区域自动驾驶出行服务时间拓展至7*24小时。这一重大服务升级，意味着用户不仅可以“打无人车逛大武汉”，更能在夜晚享受萝卜快跑的自动驾驶出行服务。

另外一个好消息是，十四五规划里提到，要实现L3以上高级自动驾驶。也有分析机构称，到2025年高级别辅助驾驶的整体规模将达到4000亿元。

随着智能化技术的不断演进，城市领航辅助驾驶正从“初期市场”向“大众市场”的跨沟，已经深耕智能驾驶超过10年的百度在某种程度上更具备产业融合优势，时间的沉淀，也更具探针价值。

珠峰代表了星辰大海，这是一个长远的规划，但在星辰大海到来之前，过程中大大小小的成果，也是对长期主义的最佳反馈。

北大国发院的陈春花教授把胜利分成三种类型：机会主义者只能得到暂时性的胜利，实用主义者会获得阶段性的胜利，长期主义者才能赢得持续性的胜利。种种迹象表明，百度希望做第三种。--THE END--