车主一：

50cc摩托车的市场风光不再，已被电瓶车悄然取代。我曾有幸驾驭过一辆顶级的50cc摩托车——日本原装水冷四冲程本田龟，尽管它是非法进口的水车，但其动力表现却不及当下的电瓶车那般畅快。尽管它的噪音和震动被精心控制，但仍无法避免这些问题的存在，而电瓶车却能完全避免这些。

再者，电瓶车在维护上极为省心，几乎可以做到一劳永逸，除了电池老化、刹车磨损、轮胎漏气或轮毂进水等小问题外，无需过多关注。而50cc摩托车则不然，它需要定期保养，还需上牌、年检，驾驶者也需持有驾照并购买保险，相比之下，电瓶车则显得更为便捷，除了盲人和未成年人，几乎人人都能驾驭。

然而，当摩托车的排量攀升至100cc以上时，其动力表现和续航能力便远超电瓶车。以经典的110cc弯梁和125cc踏板为例，它们可以轻松达到90km/h的极速，经济时速可达60km/h，续航里程更是高达200公里左右，这样的性能，电瓶车显然难以匹敌。因此，在追求速度和续航的情境下，摩托车仍然是许多人的首选。

回想起那个二冲程摩托车的黄金时代，我曾驾驶过jog50、AG50、鸭子100、印王90等多款经典车型，而dio却成了我一直未能触及的遗憾。那时的50cc摩托车，每一滴机油都散发着诱人的香气，每一脚油门都让人热血沸腾，那才是真正的驾驶乐趣。

车主二：

我曾在日本购入一辆铃木50cc小踏板摩托车，价格大致在11至12万日元之间，具体数额已有些模糊。考取驾照的过程异常顺利，仅用一天时间便成功到手。起初，这辆小车尚能满足我的日常需求，无论是上班还是上学，它都成为了我的得力助手。然而，随着时间的推移，我渐渐感到排量不足，每次骑行都需将油门拧至极限，但最高时速也只能勉强达到60公里。我开始后悔当初没有咬咬牙，加点预算购买一辆125cc的踏板车。

最终，在骑行了不到一年后，我以6万日元的价格将这辆铃木小踏板卖给了一位来自西安的朋友。说实话，这车的质量还算不错，无论是震动还是噪音控制，都表现得相当出色。

在日本考驾照的过程中，我还意外收获了一个小福利。这个福利并非我事先所知，而是在与其他考生交流时偶然得知的。原来，在驾照笔试的当天，如果早点到达考点（类似于我们的车管所），就能在附近找到一个驾考培训班。这个培训班提供了一项特别的服务：只需支付1000日元，就能获得一对一的辅导。

那天，我早早地来到了考点附近，找到了那个培训班。令我惊讶的是，里面竟然有一位穿着极其清凉、仿佛从电影中走出的日本小姐姐。她主动上前询问我是否要参加辅导，我一度以为我走错了地方，这哪里是培训班，分明更像是夜店。不过，我还是决定尝试一下，支付了1000日元后，她便开始为我进行辅导。

她让我坐下，然后拿出一套试卷，靠在我身边一题一题地教我如何选答案。她离得非常近，我甚至能感受到她的呼吸。我好奇地问她怎么知道考试会考这些题目，她笑着说他们的猜题准确率非常高。如果这次笔试没过，下次还可以免费为我辅导。就这样，我跟着她学了半个小时。

笔试的时候，我发现考的题目至少有80%都是那个小姐姐教我的。结果可想而知，我一次性就顺利通过了笔试。这次经历让我深刻体会到了“知识就是力量”的道理，也让我对日本的驾考培训有了全新的认识。