然而，固态电池的前景仍然充满不确定性。最近，一家美国公司宣布，他们已经将第一批固态电池样品寄给德国奔驰进行进一步测试和发展。

美国的Factorial Energy公司在马萨诸塞州从事锂金属准固态电池的研发已有十多年。去年十月，该公司将100安培的A样件交付给合作伙伴奔驰，目前已经交付了1000多件。

此次交付的样品为106安培小时（Ah），被认为是全球首个面向汽车原始设备制造商（OEM）的固态电池B样品，其能量密度为391瓦时每千克（Wh/kg）。这意味着其能量密度比一般的磷酸铁锂电池高出一倍以上，续航里程也相应增加了一倍以上。

Factorial公司的最终目标是将体积缩小到每千瓦时90度，减轻重量30%至260公斤，体积缩小30%，但续航里程提升到1000公里。据Factorial公司网站介绍，该公司生产的全固态电池采用铜电流集流体与金属锂负极，并使用准固态电解质技术（FEST）、高比容量正极与铝集流体。最关键的是电解液，这是一种高分子材料，即半固态，与蔚来和智己等中国车企发布的半固态产品类似。不同的是，蔚来和智己汽车已经宣布量产，而Factorial公司还在研发中。

尽管如此，Factorial公司声称，只需稍作改动，他们的固态电池就能在现有的锂电池生产线上生产。目前，该公司在波士顿郊区建立了一个年产2000千瓦时的工厂，成为美国最大的固态电池厂。

总体来说，Factorial的固态电池目前仍处于半固态阶段，与中国厂商的进展相当。而日本的丰田和松下则一直在研发纯固态电池。中、美、日三国各有优势，谁能在这场竞争中胜出，还有待时间检验。

在这场激烈的竞争中，各国企业都在积极布局。中国企业凭借强大的制造能力和庞大的市场需求，迅速推进固态电池的研发和生产。蔚来和智己等公司已经宣布量产半固态电池，进一步巩固了中国在这一领域的领先地位。

与此同时，美国企业也不甘示弱。Factorial Energy等公司在技术创新和产业化方面取得了一系列重要突破。Factorial的106 Ah固态电池B样品已经引起了市场的广泛关注，其高能量密度和长续航能力为未来电动车的发展带来了新的可能性。

日本的丰田和松下则专注于纯固态电池的研发。虽然这一技术的商业化还需时日，但其潜力巨大，一旦成功，将对整个行业产生颠覆性影响。日本企业以其严谨的工艺和卓越的技术实力，有望在固态电池领域占据一席之地。

未来几年，固态电池的技术路径和市场格局将逐渐清晰。无论是半固态电池的快速普及，还是纯固态电池的技术突破，都将深刻影响全球电动车市场的发展。各国企业在技术研发、生产制造和市场推广方面的竞赛，将决定谁能最终在这一新兴领域中脱颖而出，成为真正的主宰者。