最近375kg的事情挺火的，我就顺便讲讲---首先要讲清楚这个375是怎么来的。实际上这里面至少设计到两个标准：1. GB 1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，这里规定了乘用车的最大允许总质量，是4500kg。2. GB/T 5910-1998《汽车质量分布》 ，这里规定了乘用车的每位乘客标准体重为68公斤，行李约7公斤，总计75公斤。如果是满载5人的话，那就是75*5=375kg---这就是所谓的“375kg”的由来。

基于这两件事情，我们可以讨论一下目前市场的情况。从我抓到的7200多个SKU来看，去掉7座以上的车型，去掉满载4500kg以上的车型，还剩下4532个SKU，从满载质量-整备质量，可以得到他们对应的最大载重量。这个数据有点意思：市场最大载重量，可以达到1800kg以上，比如五菱荣光新卡，比如江铃福特，但这不是我们想看的，对吧？800kg差不多是个“工具车”和“乘用车”的分水岭，因为比如丰田塞纳，载重已经可以到六七百千克了。

我们可以进一步再筛选一下，分布是这样的。市面上，大概有3成的车，都是用“375”这个准则的。另外有两个尖峰，分别是450和525。如果你还没忘记1个人是75kg的载重分配的话，那么你就会发现，6座对应的就是450，7座实际上就是525。大家都……对吧？

要不要印证这个事情？把最大载重，除以这个车的座位，就发现，“单人位”载重设计为75kg的占比，有43.8%。所谓的＂载重少了200kg＂，是吧？我们来看看，加了这200是什么情况。总载重达到575kg，单人载重设计达到115kg的，只有一点点，3%都不到。所谓的“谁不良心，谁更良心”并不存在，大家都一样。比亚迪的成本、售价确实很极致，这也意味着它在设计边界会一直贴着“实际需求”走，只要能确保可靠性和实用性，就足够了。换句话说，坐满5人，车内载重满375kg的情况多吗？如果只有1%，只有5%的场景，你是不是可以不为此买单？这不就和续航与电池的矛盾一样而已么。你如果不需要长续航，是不是就不需要为大电池买单？不管你们觉得有没有影响吧。市场上有3成、4成的SKU都是这样的。挨个去指责吧。

怎么指责呢？它是走了标准的下限，它没有不合规啊。它确实在这里弱了点，但是它卖得便宜啊，它把“你很少用到的场景”去掉了，在其他你更常用的地方给你配置，补给你更实用的东西了啊。这只是所谓的“产品定义”的一个环节而已。上纲上线，就大可不必了，毕竟75kg和375kg这两个数字，从市场的观察来看，多数人都是这么做的。