作为日系车中名气比较高的一款产品，丰田亚洲龙也算是中型轿车中绕不开的选择之一，因为对于一些比较务实的家庭用户来讲，大多数时候都会考虑购买一台省油可靠的代步车。那么丰田亚洲龙就是符合这些条件的车型之一，当然除了这些之外，亚洲龙的空间表现也很不错，而且再加上不错的市场口碑以及比较高的保值率，都会提升这台车的产品价值。与此同时，近期我们也借来了一辆双擎混动版本的丰田亚洲龙，所以说了这么多，下面我们就来看看这台电混亚洲龙的实测表现到底如何。

首先我们从动力系统上来看，我们借到的这台电混双擎亚洲龙搭载了一台最大马力178匹的2.5L大排量自吸发动机，同时与之匹配的前置单电机最大输出功率是来到了88kW，再加上E-CVT变速器，还是能够带来平顺舒缓的驾控体验。此外，我们在0-100公里每小时的直线加速测试当中，测得这台电混双擎亚洲龙的最佳成绩为8.7秒。相比同级车型来说，电混亚洲龙的加速表现并不是很亮眼，属于中等略微偏下的水平。

不过有一说一，对于一台家用车以及看对亚洲龙这台车的用户来讲，其实8.7秒破百的动力性能已经足够用了，至少我在市区以及高速路段加速超车时不会显得太过乏力。而且值得一提的是，双擎版亚洲龙的燃油经济性也不错，所以这大概就是人们愿意接受它8.7秒破百动力的原因。例如在油耗测试环节，我们测得电混双擎版本的亚洲龙百公里综合油耗仅有5L左右，这个油耗对于一台中型轿车、对于一台拥有8.7秒破百动力的车型来说还是比较优秀的。不仅如此，当我在国道路段开启80公里左右的定速巡航之后，电混双擎亚洲龙的油耗可以低至4L左右。

另外再简单聊聊这台电混双擎亚洲龙的动态表现，E-CVT变速箱没啥问题，依然是以平顺为主，但是如果你要深踩油门急加速的话，它的这个动力响应就会来的比较迟缓，甚至说会给你一种类似“顿挫感”加速体感。当然了，相信亚洲龙/凯美瑞的大多数用户都不会选择开快车，很多时候都是在享受正常匀速行驶的舒适性，而这也是亚洲龙这台车的特性。

空间方面的话也是丰田亚洲龙的一大优势，4990毫米的车长，以及2870毫米的轴距，在中型轿车市场当中还是比较突出的。同时在实际体验之后，亚洲龙的后排空间表现良好，本人身高171厘米，正襟危坐的情况下坐在后排会有大约三拳左右的膝部空间。不过相比同级本田雅阁以及大众迈腾和帕萨特来说，亚洲龙的后排空间还是要略小一些，但好在该车的后排坐垫长度较长，能够给膝盖以里的大腿带来不错的支撑。

当然了，如果亚洲龙的后排地台能够做的更平整一些就更好了，这样后排在乘坐三人的同时，也不会显得太过憋屈。除此之外，亚洲龙的后排座椅还支持四六比例放倒，从而进一步的提升了整车的功能性。不仅如此，亚洲龙的后备箱纵向空间很深，能够同时容纳三个28英寸的行李箱。

编辑总结

综合来看，不难发现得益于第五代智能电混系统的加入，这台油混版本的亚洲龙不仅具备了优秀的的油耗表现，而且还兼顾了一定的动力性能，虽然说它的动力在同级车型中并不占优，但对于一台家用代步车来说，其实也已经够用了。所以总的来说，在当下市场环境中，丰田亚洲龙依然是一个比较不错的选择，而且面对价格战，亚洲龙也给到了不小的购车优惠政策。