提到本田，大家第一时间想到的可能是CR-V这种“国民神车”，又或者是飞度那种“买菜车”。

但硬派SUV？

本田还真是个晚到的选手！

这次本田Passport来了，还直接上了 3.5L V6+10AT的动力组合 ，车长4839mm，定位高于CR-V，目标直指中大型硬派SUV市场。

问题来了，这台迟到的本田硬派SUV能不能打？它到底是越野玩家的新“真香定律”，还是仅仅是个“车界网红”？今天咱们深挖一下，看看它的实力到底够不够硬！

本田Passport的外观真的是一眼就能让人记住，硬汉味儿拉满！整体造型方正硬朗，但又不失现代感，兼顾了越野和审美。

前脸部分，它用了本田家族式设计语言，但在细节上更具侵略性。

大尺寸熏黑格栅，搭配犀利的LED大灯组，点亮后犹如一双锐利的眼睛，辨识度直接拉满。

而且大灯还配备了 自适应远近光功能 ，在科技感上也不输同级别对手。

车身侧面， 一条微微上扬的腰线 从前大灯贯穿到车尾，视觉上拉长了车身的比例。

搭配18英寸双色越野轮毂，整车的力量感直接拉满。

更关键的是， 车身离地间隙很高 ，应对泥地、沙漠等复杂路况完全没问题。

车顶的行李架设计也很实用，户外玩家的露营装备随便装。

尺寸方面，Passport的长宽高分别是 4839/2019/1857mm，轴距2890mm ，整体比CR-V大了一圈。这尺寸的硬派SUV，怎么看怎么支棱起来了。

打开车门，Passport的内饰设计虽然没有太多花哨的东西，但整体很实用。

三幅式多功能方向盘搭配10.2英寸全液晶仪表，科技感直接拉满。

中控部分是一块 12.3英寸悬浮式大屏幕 ，支持手机互联和语音识别功能，操作起来非常方便。

值得一提的是，本田还保留了很多实体按键设计，比如空调和音量控制，这一点在驾驶过程中非常实用，避免了盲操作的风险。按键式换挡机构不仅利于操作，还空出了更多储物空间。

舒适性方面，Passport也没含糊。

前排不仅有 无线充电功能 ，车内还配备了 12个BOSE音响 ，音质直接拉满。

试想一下，开着车在山里露营，车内环绕音响放着轻音乐，这画面简直不要太梦幻。

动力系统是Passport的最大亮点之一，搭载了一台 3.5L V6自然吸气发动机 ，最大功率285马力，匹配的是 10AT变速箱 ，这套动力总成在平顺性和可靠性上表现非常优秀。

更让人惊喜的是，它还配备了本田第二代 i-VTM4扭矩矢量全时四驱系统 ，扭矩容量比第一代系统提升了40%，响应速度增加了30%，越野能力直接拉满。

简单来说，这套系统可以将70%的扭矩分配到后桥，并通过多片离合器控制左右轮的扭矩分配，面对沙漠、泥泞、陡坡这些复杂路况，轻松应对。

作为一台硬派SUV，它的底盘结构采用了承载式车身，这在舒适性上有优势，但抗扭能力相比非承载式车身略逊一筹。对于极限越野玩家来说，这可能是个小遗憾。

目前，Passport的海外售价折合人民币大约 30.5万元 起。如果未来引入国内，售价大概率也会在30万元以上。这个价格区间，它的直接竞品是 大众途昂 和 福特探险者 。

对比来看，途昂在空间表现上更占优势，而探险者在越野能力上也有不错表现。 本田的3.5L V6发动机和i-VTM4四驱系统 是它的一大杀手锏，再加上本田一贯的发动机口碑，Passport在动力和可靠性上会更有优势。

总体来看，本田Passport的表现确实挺香！ 3.5L V6+10AT 的动力组合，加上 i-VTM4四驱系统 ，让它在越野能力上表现顶呱呱。

而且它的外观设计硬朗霸气，内饰配置实用，空间表现也不错，完全符合硬派SUV应有的气质。

它的承载式车身结构可能对极限越野玩家不够友好，而30万以上的售价也会让它面对更激烈的市场竞争。

如果你是一个对 动力、可靠性、科技配置 有高要求，同时又喜欢偶尔出去撒野的玩家，那这台Passport绝对值得你关注！如果你偏向极限越野或者更经济实惠的选择，可以再观望一下。

你觉得本田Passport能在国内市场成为真香定律吗？欢迎留言聊聊你的看法！