中国新能源汽车强大到了什么地步？
就在不久前，有欧盟官员跳出来叫嚣，说中国新能源汽车之所以在欧洲卖得好，是因为车企靠着中国政府的巨额补贴，在欧洲低价倾销才占领市场的。
所以呢，他们要对中国的汽车征收高额关税，狠狠重罚。
但是众所周知，到今年1月1号，国家补贴就正式宣告结束了，现在哪来的巨额补贴呢。
更关键的是，低价倾销一说，中国电动车出口欧洲那别说压低价了，实际上那比国内卖得可贵多了。比如比亚迪海豹，国内售价人民币19万，在欧洲得买人民币35万，快贵一倍了；比亚迪“三剑客”元PLUS，国内13.9万，德国售价折合31万人民币，比中国贵了122%；汉EV在德国卖出51万人民币的高价，比中国贵144%，唐EV是中大型SUV，国内比轿车款汉EV贵一截，德国售价却和唐EV接近，也是折合51万人民币。最绝的还是欧拉好猫，国内10万出头的成交价，欧洲售价接近29万人民币，比中国贵了168%，远不止翻倍。
而即使这样，欧洲车企竟然依旧被横扫，我就是卖的死贵，你欧洲人最后还是买我的，这种程度的吊打，怎能让欧洲人不胆战心惊呢？
其实，中国的新能源汽车，不仅在欧洲热销，在东南亚和澳大利亚等其他地区，国产电动汽车也同样取得了不俗的成绩。比亚迪官方发布的信息显示，比亚迪ATTO 3（国内名为元PLUS）是泰国、新加坡、巴西、瑞典等多个国家的7月电动车销量冠军，除此之外，在澳大利亚、新西兰、以色列等国家地区，比亚同样取得了前三的成绩。
那我们新能源汽车，现在到底有多优秀呢？
今年4月，全国瞩目的上海国际车展，展出的车超过2/3是新能源，其中，中国新能源汽车大放异彩。《纽约时报》一篇报道这样写的，《纽约时报》报道，数十家中国品牌电动汽车的展台大厅被参观者团团围住，临近的区域停满外国品牌的汽油动力汽车，却几乎没有人多看一眼。
无数老外观众想挤进中国新能源展台围观，有些热门新款汽车甚至要排队20—40分钟，即使这样，现场依然大排长龙。
不止普通观众，包括梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松，以及大众、奥迪、丰田等海外车企的掌门人，无一例外参加了上海车展，他们还包了专机把核心工程师团队和半个董事会从欧洲拉了过来，还有什么丰田、本田、日产、现代，全都组织了百人以上的高层参观团。
中国汽车品牌的展台，成了本届上海车展上老外们争相打卡的热点，以往更多不屑的眼神，如今早已经变成了眼红、敬佩、赞叹、惊奇。
然后参观了没多久，日本人就先破防了。
要知道在车展时，车企通过展会展示一个“概念车”，就是处于设想和现实间，还在创意、试验阶段的汽车，主打一整个超前、新颖，但距离量产的话，起码还要个3—5年。
日本著名车评人河口学直接犀利开喷了，并且悲哀的感叹，汽车行业上，日本跟中国的差距已经大到很难追上了。
这些事儿，放到过去谁敢想象啊。
仅仅是五六年前，国产汽车厂商在车展时非常想安排在奔驰宝马旁边的展位，因为这样消费者在光顾国际大牌的展位后，顺便能多瞄咱们两眼，多收货点关注，当时我们就是这么的卑微。
在看看现在，今年1—8月份，中国汽车出口达到了294万辆，这个数据已经明显压日本一头。也就是说，今年，中国取代日本，成为全球第一大汽车出口国板上钉钉了。
而关于新能源汽车出口上，也是年年攀升。据乘联会数据统计，2018—2022年新能源市场年度零售销量分别为98.5万辆、101.0万辆、111.0万辆、298.7万辆和567.4万辆。2018—2022年同比增长分别为90.4%、2.6%、9.9%、169.0%和90.0%。
我国新能源汽车近两年来高速发展，连续8年位居全球第一。在政策和市场的双重作用下，2022年，新能源汽车持续爆发式增长。2023年我国新能源汽车将会继续保持快速增长，预计销量有望超过900万辆。
还有9月份刚结束的德国慕尼黑车展上，中国汽车品牌更是差点击溃了欧洲车企的心理防线。
这次参展的不只是比亚迪、上汽、小鹏、零跑这些汽车品牌，还有像宁德时代这样的动力电池供应商，地平线、亿咖通这样的智能汽车软件硬件供应商。据统计，来自中国的品牌就占了41%，来自中国的新车型也在车展上占据了主导地位。
可以说，各个环节，方方面面，中国品牌无处不在。
《美国纽约时报》这样评价的，德国制造曾是汽车行业尖端技术的标志，而现在，电动汽车全球竞赛里，德国已经落在后面了，被来自中国的后来者抢尽风头。
德国的反应更加夸张，他们的总理朔尔茨表示，中国电动车的竞争，德企应该被激励，而不要被吓到。并且还宣布将计划投入1100亿欧元支持本土电动车产业发展。可能在朔尔茨看来，必须拿出实打实的补贴才能让德国车企恢复信心，拼上一拼。
可想而知，中国车企输出的这波压力有多大，中国新能源汽车强大到了什么地步，对手“全军动员”的反应，就是最真实的参照，不光是实打实的补贴已经在来的路上，甚至不惜睁着眼说瞎话，栽赃咱们卖高价的车企是在低价倾销，其实就是为了对咱们再征苛税，让他们本土的车企获得低价优势。
曾经的车企是外企占着技术优势，中国企业只能靠低价抢市场，现在反过来了，咱们占着技术优势，而欧洲开始拼低价，阻挡咱们抢市场了。
那欧盟针对中国汽车征税有啥大影响不？
虽然欧盟的调查针对中国电动汽车出口发起，但中国出口的电动汽车并非全部为中资背景。中国出口欧盟的电动汽车制造商主要分为三类，具备欧资背景的中国车企、中国自主新能源车企以及特斯拉、宝马等在中国生产的外资车企。
短期来看，中国对电动汽车的直接补贴已在2023 年初退出，叠加中欧汽车企业合作日渐加深，欧盟反补贴调查对中国电动汽车汽车出口影响应较为有限，而性价比优势也有望对冲潜在关税影响。
中长期看，如果欧盟对中国电动汽车加征反补贴关税，会对中国汽车出口带来冲击、但相对可控。
