7月1日，长城公布了半年的成绩单。

1-6月累计销量接近56万辆，似乎依旧停留在8年前的水平。比起比亚迪、奇瑞、长安三家半年销量破百万，吉利95.6万辆，长城已经悄然跌出了第一集团。

当然了，长城的成绩单也不乏亮点，比如坦克品牌卖出11.6万辆，同比增长98.94%，轻松跑赢了大盘。相较之下曾经的国产SUV扛把子哈弗，只卖出了不到30万辆新车，在城市SUV市场上并不算突出。

长城自己的销量宣传，也写着硬派越野车销量第一，越野新能源车销量第一，没了曾经最风光的城市SUV的身影。

为何坦克能越卖越火？哈弗应该从中借鉴什么？让社长带大家一起看一下。

（1）种瓜得果，坦克品牌大丰收

说起坦克品牌的成果，其实还要从长城的硬派越野开山之作哈弗H9说起。2015年6月，哈弗H9正式上市，立马就引发了非常大的争议。

其中最大的争议在于“抄袭”，初代H9确实在某些地方有霸道的影子。然后是动力匹配保守，整体油耗偏高。至于用上了更豪华的内饰，更是被很多越野迷喷“华而不实”“不耐用”。但长城毫不气馁，在初代H9上市仅仅9个月后就推出了改款车型，平息了不少骂声。

2017年8月哈弗H9再一次改款，换上了最新的采埃孚8AT变速箱，结合长城升级的GW4C20（2.0T汽油）和GW4D20T（2.0T柴油）两款发动机，一举打破了消费者的偏见。也是从这一年开始，长城的哈弗H9销量开始扶摇而上，在越野圈里站稳了脚跟。

正因为有这样的基础，长城在推出坦克品牌之后才会事半功倍。毕竟长城汽车的越野能力和可靠性早就得到了验证，如今迁移到高端品牌，消费者的认可度只会更高。

当然坦克品牌的实力本就不错，以初出茅庐的坦克300为例，新车基于专业的越野平台打造，车身抗扭刚度和操控稳定性都相当出众，此外通过性、涉水深度、爬坡能力也都非常出色。看外观足够大硬派大气，真越野也能一战，再结合20万级的价格定位，可谓推出即火。

大概是为了报哈弗H9之前被轻视的“仇”，长城还故意给坦克300做了一套超豪华的内饰。只是这一次，那些之前的嘲笑者们都闭嘴了，因为长城早就证明了自己。

之后的发展也就顺理成章了，包括坦克500推出，长城有了自己的3.0T V6发动机和9AT纵置变速箱。包括坦克系列开始混动化，也是一帆风顺。

长城给坦克系列用的是纵置9HAT变速器集成大功率P2电机的方案，也基本没几个人质疑。因为大家相信，玩越野长城是专业的。

说白了，消费者其实压根不在乎你是什么能源形式。燃油也好，纯电也罢，抑或一二三四档的混动，只要好用，符合需求，价格合适，就够了。

至于说内饰是不是“过于豪华”，这些都是极个别爱好者的说辞，对于整个市场的影响微乎其微。

（2）哈弗挣扎，因为“错失主流”？

相较坦克品牌的一帆风顺，哈弗品牌最近几年，可就挣扎多了。出了一大堆的新车，但真正能贡献销量的少之又少。

其中像哈弗初恋、哈弗神兽这样的车型，更是推出没多久就停产了，对于整个品牌的影响非常坏。

如今的哈弗序列中，真正能够月销超过1000台的车只有四款，分别是哈弗H6、哈弗M6、哈弗大狗和哈弗猛龙。其中大狗和猛龙定义是轻越野座驾，某种程度也不属于哈弗的传统战场，而哈弗M6则干脆是哈弗H6的老款。

也就是说，进入到2024年，哈弗真正能够一战的城市SUV，其实只剩下H6一款了。之所以H6还能苦撑，很大程度也是得益于之前所打下的好口碑。

像哈弗H5这样的推出没多久的车型，属于皮卡改制的SUV，近5米2的车长只卖10万块钱，放在十年前绝对大卖。但在如今的SUV市场，光一个油耗就劝退了，好不容易等到“复活”，却没掀起什么波澜。

虽然一直在这个行业内，但长城似乎没有意识到，现如今的SUV市场，早已是沧海桑田。

我们来看一下5月份的SUV销量排行，哈弗已经不在这个榜单中，前10名有7款新能源车。除了RAV4荣放算是老面孔之外，星越L和锋兰达都属于后起之秀，其中锋兰达更是不算传统SUV，而更接近跨界车。

因此之前长城“检讨”，说哈弗H6不复当年之勇是因为营销做得不好时，我们才站出来说，跟营销的关系没有那么大。你都不属于最主流的产品了，卖得再好也不过是超过RAV4荣放，想达到曾经的辉煌是绝对不可能的。

坦克看似小众，但它在硬派SUV这一领域其实属于名副其实的大众化品牌，消费者需要的优势它都有。哈弗虽然看似定位是大众化品牌，其实已经与主流的需求偏离，这也是这两个品牌走向不同方向的原因。

（3）国产车盛世，需要长城

虽然大家都在抱怨卷，抱怨整个行业被“玩坏”了。但不得不说，国产车其实已经悄然实现突破，甚至抵达了一个前所未有的高度。

给大家讲个“鬼故事”，上周问界M9交付了5350台，这车的均价超过55万。也就是说，这一款国产车一周的销售额，就达到了快30亿，这放在以前谁敢想？但很可惜，这样的盛世，似乎与长城的关系并不大。

在我看来这是非常可惜的一件事，因为国产车能有今天的口碑，长城的功劳是非常大的。当年国产车口碑最差的时候，正是哈弗H6横空出世，才让很多人开始重新关注国产车，相信国产车能造出好车，哪怕是像SUV这样的“新类目”。之后十来年，哈弗H6也凭借不错的品质，成为国产车的一张名片。

那时候讨论国产车“能不能买”，很多人都愿意把哈弗H6“抬出来”，怎么哈弗H6这路上的几百万辆保有量是假的吗？对手攻击国产车质量不好，我们就能直接拿产品说话，十年的H6照开不误，也就是油耗稍微高点。

包括哈弗H9实现越野SUV的破冰，魏牌实现国产豪华品牌破冰，对于整个汽车行业来说，都是非常有意义的。

如今国产车有起色了，不停地打破各种各样的天花板，更多的消费者开始接受国产车了，长城最主流的产品，却被边缘化了，这是非常“不公平”的一件事。种瓜的人应该得瓜，或者至少应该得豆，起码不是得芝麻。

我相信我们很多的消费者，是愿意回馈长城，回馈哈弗的，前提是要有合适的产品。比如大家想选一款合适的混动SUV，想选一款正统的纯电轿车，想选一款大空间的新能源SUV，长城需要有合适的产品才行。

你首先得上牌桌，才能盯着看有没有人“抽老千”。要不然牌桌都没上，就“纯盯”，到底是图啥呢？纯粹因为看不惯曾经不如你的人爬到了你头上？

写在最后

万物皆有因，长城坦克的成功，因为它在多年前就埋下了一颗种子，顶着最严苛的市场环境，与最强大的对手搏斗。有了这样的基础，再加上推出符合消费者需求的产品，才有了如今的市场爆发。

而哈弗品牌，本来享有不错的口碑，按理有更好的基础才对，却一直执着于在已经落败的市场深耕，所收获的成果自然不多。

消费者和市场很想给长城一次机会，不知道长城get到了吗？