MotoGP于前段时间正式公布2027年比赛技术法规，即将在未来迎来一场革命性的变革。在引擎动力、比赛燃油、空力套件、车载电控系统、比赛规则等作出重大改动，赛会期望新的赛车设计将更接近道路车款，同时兼顾效率和环保，推动全球可持续发展。更重要的是，这些改变旨在创造更刺激的比赛，带来更多超车机会，让车迷们大饱眼福。
全新引擎排气量，同时使用100%生物燃料，效率与环保的完美结合从2027年起MotoGP赛车的引擎排气量将从1000cc降至850cc，最大缸径也将从81mm减少到75mm，最高速度将有所降低，进一步限制性能，从而提高安全性使引擎更贴近市售车款。同时减少排气量与缸径让油耗减少，将使这项运动更加环保和可持续，但在赛道上依然能保持MotoGP™赛车的独特魅力。另外为了进一步提高效率同时减少消耗，每位车手每个赛季可使用的最大引擎数量也将从七个减少到六个。附注： 6 个(最多20场比赛)，7 个(21-22场比赛)。
引擎排气量从1000cc减少至850cc，除了减低最高速度，提高安全性之外，对于厂商来说也能减低引擎开发成本，吸引更多引擎厂商加入MotoGP。
为了进一步提高效率同时减少消耗，可用引擎从每季7个减少到6个。
正如先前宣布的那样，MotoGP将从2027年起使用100%永续燃料(生物燃料或全合成燃料)，比2024年开始使用的最低40%永续燃料比例更高，体现了这项运动对环保的承诺。此外油箱容量也将从22公升减少到20公升，车手在冲刺赛中油箱容量减少至11公升，进一步提高燃油使用效率。
正赛与冲刺赛可使用燃料分别从22L减至20L；12L减至11L。
2027将使用100%永续燃料，与F1于2026新规例相同，可见未来大部分顶级汽车或摩托车赛事均会使用100%永续燃料。
严格控制空力套件规则，减少后车乱流影响，增加跟车与超车机会自从DUCATI于2019年赛季率先使用大量空力套件后，各车队其后数年纷纷跟进并仿效，虽然能够极大提升赛车的下压力，但同时赛车所产生的乱流让后车难以跟随，甚至影响后车操控，特别在弯道或制动区域，这个情况与F1非常类似。
因此2027年起空气动力学套件将受到更严格的控制，以最大程度地减少其乱流影响。前整流罩最大宽度将缩小50mm，前整流罩与车头之间的长度将向后推50mm，从而减少在直线和制动区域的乱流影响。这样的改变将创造更激烈的比赛，并带来更多超车机会。此外后部的空力套件将成为赛会规例的一部分，车队每赛季只能更新一次，以控制成本。
前整流罩的最大宽度将缩小50mm ,减少定风翼所产生的下压力。
同时后部的空力套件每赛季只能更新一次，以控制成本。
禁止车身高度调节和起跑装置，同时更透明与公开的资料，车手技术与数据共享为了进一步确保公平竞争，所有车身高度调节和起跑装置都将被禁止。这将更加重视每位车手的技术，就像空力套件的调整一样，减少电控对车手表现的影响，旨在提高他们的超车能力。此外每节比赛后，所有车手的GPS数据都将提供给所有车队，为表现较差的队伍和车手提供更好的进步机会，并且成本可控。这些数据的共享还有助于提高安全性，并让全球车迷更深入地了解比赛。
所有车身高度调节和起跑装置都将被禁止，对于率先使用这两个装置的DUCATI车队来说影响最大？
所有车手的GPS数据会与所有车队共享。
车队优惠政策：动态调整，保持公平在2023赛季末引入的当前优惠政策将继续实施，但随着新的技术法规于2027年生效，所有厂商都将在B级别开始赛季，且在2027年夏季的赛季中期再次接受评估，可以升级或降级，以获得更多或更少的优惠。这种反应式制度意味着厂商的表现从第一天起就被考虑在内，在新时代开始时尽最大可能保持公平竞争。
2027年的MotoGP将迎来一个全新的时代，它将更安全、更永续，也更精彩！车迷们可以期待更激烈的比赛，更频繁的超车，以及这项运动对环保和可持续发展的坚定承诺。 MotoGP的未来，值得期待！
