一段1943年的实拍视频在中文网络上曾经广泛流传，视频显示，在当时的西班牙，电动汽车换电已经十分普遍，快捷程度不亚于现在蔚来汽车的换电。

1943年的西班牙，是欧洲经济大国，在全球的地位远远高于现在，汽车工业在全球也有一定的影响力，站在当时电动汽车市场的一线。直到今天，西班牙汽车工业依然在全球中有一定地位。

前不久，西班牙首相桑切斯访华，与中国汽车工业协会高层进行了深入交流，主要的目的就是吸引中国新能源汽车厂商投资西班牙。

能有这样的举动，首先证明西班牙新能源汽车工业有一定的基础；其次，说明他的相关产业政策有一定的连续性，较少受到场外因素的干扰。

西班牙这个老牌汽车大国，在新能源汽车行业现在又是个什么水平呢？

先来看一下销量。数据显示，2023年西班牙纯电动汽车销量达到了51614辆，同比增长69.1%，但是整体渗透率仅为5.44%，与2022年相比只增加了不到两个百分点。

与此同时，西班牙2023年插电混动车型销量达到了62162辆，如果把这个也算进去的话，西班牙的新能源汽车渗透率能达到12%，而欧洲市场的平均水平为21%。

据西班牙本地机构预测，今年他们的新能源汽车销量预计会达到28万辆，达到2023年的两倍以上。但是现在看起来，这一预测可能会无法实现，因为1-8月份，西班牙电动汽车销量为32596辆，同比减少0.7%。

纯电车销量承压，也许和当地的基础建设不足有关系。2023年，西班牙全国共有30345个公共充电点，但其中很大一部分是一级和二级充电桩（电压240V以下），相当于国内的“慢充”，采用直流快充的三级充电桩目前数量较少，目前主要用分布在高速公路服务区等特殊路段。

值得一提的是，西班牙在充电技术方面与中国相比较为落后，120kW的充电功率即被定义为“超快充”，而中国的超充桩，最大充电功率甚至可以达到600kW。

新能源产业政策方面，西班牙较为稳定，目前制定了MOVES 3计划，对新能源汽车提供直接补贴，其中个人和中小企业可获得最高9000欧元的补贴，计划总预算为4~8亿欧元。

除此之外，西班牙政府还提供有与中国类似的以旧换新补贴政策，报废旧车的用户在购买电动汽车时可以获得补贴。

根据西班牙《2021-2030年综合国家能源和气候计划》显示，2030年，他们将实现500万辆电动汽车的落地，并建成50万个充电桩。

再来看一下具体的车企，西班牙是欧洲第二大汽车生产国，2023年整车总产量达到了245万辆，超过了意大利和法国，但本土市场比较狭小，87%的销量用于出口。本土最大品牌为西雅特，但1990年就成为德国大众的全资子公司。

这样的现实决定了西班牙本土不太可能产生大型的新能源汽车品牌，它更适合作为各大汽车厂商的生产基地。或者说，西班牙是全球汽车产业链的重要一环，却不一定要由本国车企来完成。

西班牙汽车市场的这个特征，在新能源时代产生了特殊用途，因为在过去3年时间里，西班牙汽车市场上出现了一股强悍的新势力，那就是中国厂商。

截止到2024年8月份，比亚迪在西班牙市场的销量为206辆，仅次于特斯拉和宝马，市场份额达到7.1%；MG品牌也凭借MG 4的优异表现而杀进前五。

如果把沃尔沃也看成是中国品牌的话，西班牙电车8月销量的前五名中，就有3家中国品牌。中国新能源汽车厂商，已经成为了西班牙汽车市场上的一股强大力量。

首相桑切斯访华，有一个重要目的就是促成中国新能源厂商去西班牙投资办厂。西班牙目前共有17家汽车工厂、15个技术中心和10个汽车产业集群，不过大多数都是与燃油车有关，中国新能源厂商的投资因而显得至关重要，或者说，西班牙汽车行业的转型将离不开中国车企的帮助。

早在2016年，北汽新能源就已经在巴塞罗那设立了海外研发中心；2022年，领克品牌在巴塞罗那设立分公司；2024年4月份，奇瑞汽车欧洲首家汽车工厂选定西班牙加泰罗尼亚；2024年8月份，远景动力西班牙电池超级工厂开工，预计在2026年建成。

与中国、德国等汽车大国不同的是，西班牙并不太在乎“自主品牌”，也不太关注“技术创新”，他们更希望自己成为汽车生产基地，进而融入到全球新能源汽车的产业链中去。

西班牙位于南欧，有地利之便；政治和政策上较为稳定，较少受到外界因素干扰；汽车工业基础雄厚，具备发展新能源汽车的基础条件；当地民众环保理念较强，对电动汽车认可度较高。因此，中国不少新能源汽车厂商选择西班牙作为进入欧洲的跳板。

就目前来看，西班牙新能源汽车市场还处于前期发展阶段，不太可能培养出大型的本土新能源品牌，也不太可能成为全球新能源核心技术的高地，但作为中国与欧洲新能源汽车行业之间的“中转站”，它的前景还是相当不错的。