10月29日，小米新品发布会上，小米带来了小米15、15Pro，还有冰箱洗衣机等等产品，当然，最重磅的还得是雷总压轴出场正式发布的 SU7 Ultra量产版，并现场公布了预售价：81.49万

在公布价格前，雷总还特意强调SU7 Ultra标配了价值一辆车的碳陶瓷刹车盘、21英寸P Zero 5轮胎等等各项赛道配置，就是为了向大家表明SU7 Ultra是很有性价比的；

那SU7 Ultra 81.49万这个价格，贵还是不贵？

可以分几个角度来说：

贵是对于普通消费者，买这类车的本就不多，能掏出80万就更不多，所以这个价格只能说它还是图腾的存在；

不贵是对于富哥富姐们，喜欢玩赛道，喜欢尝鲜，买一台能让彰显自己实力，和别人拥有不一样体验的富哥富姐、二代们；

不贵是对于远超它价格的性能价值；

不贵是对于同类型产品的定价,同为三电机方案、曾经纽北圈速最快的量产四门纯电轿车的一二名：特斯拉Model S Plaid 81.49万＋选装，Taycan Turbo GT 199.8万；

作为一款性能比超跑强的国产电车，SU7 Ultra无疑是优秀的；

先是SU7 Ultra原型车在纽北跑出6分46秒874的圈速，成为“纽北全球最速四门车”，并且这还是在湿地上去跑出来的成绩，如果场地条件好一些，时间再充裕一些，这个纪录或许还会突破，这也从侧面验证了其性能的强大

原型车归原型车，那小米SU7 Ultra量产版能得到什么呢？

搭载与原型车完全相同的动力系统，一台V6s和两台小米超级电机V8s，V8s的最高转速27200rpm，最大马力达到1548匹，最大1770牛米扭矩，0-100km/h加速1.98s（不含起步时间），设计最高时速350km/h，比超跑都强的数据；

夸张的空气动力学套件：大前铲+进风口、U形风刀、两挡可调的主动尾部扩散器，固定式大尾翼；大面积的碳纤维，车顶碳纤维、内饰碳纤维等等，还有大面积的豪华Alcantara真皮等等，十分下成本的配置；

93.7kWh的第二代麒麟电池，峰值放电能力 1330kW，纽北飞行圈后电池温度也能做到小于55℃；

还有基于纽北调校的底盘系统，配备赛道软件，原厂就能下赛道。

即使和同类型产品对比，SU7 Ultra量产版这个参数也是十分优秀，按照惯例，要拉出来对标的：友商1-特斯拉Model S Plaid 1020匹 零百2.1秒；友商2-保时捷Taycan Turbo GT 2.0秒，这两台车也是纽北最速量产四门车的第一和第二代表；

值得注意的是，这次刷出纽北最快圈速四门车的是SU7Ultra的原型车，并非发布会上的量产版，SU7 Ultra原型车是和赛车专业户Prodrive合作做的，上一台最快四门车是斯巴鲁WRX STi Type RA NBR Special纽北定制版，同样也是Prodrive做的赛车；

这台SU7 Ultra原型车进行了极致的轻量化，内饰不要了，还加了赛车防滚架，并且空气动力学超级夸张；

以双电机的SU7 Max 2.2吨车重为参考，三电机的Ultra原型车做到了1.9吨，相当轻了，这个圈速可以为SU7 Ultra量产版的极致的空气动力学，三电的强大以及赛道散热做赛道技术的背书；

说到和更大众消费者相关的事情，小米SU7 在10月份交付已经破20000台，从第一辆车交付到单月交付破两万只用了七个月；11月底，端到端、车位到车位智驾开启定向内测，12月底，先锋版开始推送；

能力越强，流量越大，责任也更大，小米SU7 Ultra原型车圈速十分强悍，直接扛起了中国性能车的大旗，至于SU7Ultra的量产版的表现如何，大家可以狠狠地期待一下！