3月新势力全面上涨，但被小米SU7压得喘不过气。
截至2024年4月2日，主流新势力车企已公布3月销量。相比于2月车市的同环比双降，传统车市销量旺季的3月，新势力销量也迎来同环比双双增长：3月，公布销量的新势力稳定在11家，11家新势力均为环比正增长，累计销量环比增长了64%；同比变化端，9家实现了同比正增长，6家涨幅超50%。
市场梯队方面，第一梯队中，问界、理想环比跑输市场大盘，被埃安反超，问界仍力压理想，且两者差距微微拉开；第二梯队中，零跑强势上位，冲上行业第四，深蓝、蔚来环比跑输市场大盘，位次略有下调，极氪保持维稳态势；第三梯队，小鹏3月环比接近倍增，增量明显，但仍未突破万辆关口，哪吒不增反降，跌至行业第九，“国家队”岚图、阿维塔依然强势，同环比双双接近倍增；第四梯队，依然全体保持沉默。
各新势力3月具体表现如何？方得汽车分析报道。
埃安重回第一 理想陷入挣扎
在经历了前两月销量的低迷之后，埃安在3月首次登顶新势力行业第一，单月销量达32530辆，环比增长了95%。
在埃安3月销量的官方通报中，对销量的上涨也给出了直接答案。目前，埃安公布的销量数据均为全球销量数据，出口，正成为埃安的新增长极。
3月内，广汽传出多次出口大事件。曾庆洪赴港开展市场调研，广汽出征玻利维亚 Expo Auto车展，广汽商贸进驻墨西哥，广汽集团与华丽山陈唱CKD项目合作协议在马来西亚签约。4月2日，埃安再度官宣，与印度尼西亚INDOMCBIL集团签署战略合作协议，持续加码东南亚市场出口布局。
围绕国际市场，广汽为埃安打造了全新的市场增量，这一市场增量在持续积累。此外，埃安要在二季度开启产品、技术的大突破，实现新的增量。在3月的销量公告中，埃安预告了埃安、昊铂品牌的全新产品，智驾、三电技术将迎来全新突破，埃安2024年的征程，实际才刚刚开始。
相比之下，问界和理想依然保持火爆，且再次“缠斗”。从市场预期看，方得汽车此前预计，依靠理想MEGA的冲量，理想在3月份能实现对问界的反超，这一现实未发生。
3月，问界依然力压理想，且两者差距开始微微扩大，相差接近3000辆，此前，这一数据一直是百辆计。3月内，李想发布了内部公开信，对理想MEGA上的战略布局失误进行了复盘，并对全年销量进行了目标下调，理想进入短暂的“蛰伏期”，官方未再公布单周新势力销量，在3月的销量公告中，一向话痨的李想也变得沉默了起来。
但值得注意的是，理想MEGA在3月的销量依然达到了2000辆左右，这一数据在纯电MPV市场中能排到前三。
相比之下，问界虽然压了理想一头，但显得很“别扭”：，同比端，问界实现了超750%的增长，但环比增速实际没有跑赢3月新势力市场大盘。这一定程度表明，问界依然有压力。
3月内，随着问界M9的交付，问界M7的交付数据占比开始下滑，但从官方渠道获悉，问界M9的产能增长并不顺畅。余承东4月1日发文，希望问界M9在4月的产能能突破15000辆，以释放订单端的压力。而在3月31日，问界M7突然官宣降价2万，也显示出终端需求开始疲软。
新势力第一梯队中，没有一家同环比双双跑赢市场大盘的品牌，这样的现象，很“离奇”。这也间接表明，市场正悄悄分散，头部车企的产品爆款效应在减弱。
零跑、极氪大涨 蔚来重回万辆
相比之下，第二梯队的爆款效应在3月开始凸显：依靠零跑C10的上市，零跑3月销量达到了14567辆，同比增长超过了136%，环比增长122%，是3月表现最佳的新势力品牌；依靠极氪001的改款上新，极氪品牌在3月同样实现了同比95%，环比73%的增速，两者表现都非常抢眼。
3月2日，零跑4车齐发，零跑C10、零跑C11、全新零跑C01、全新T03全面上市。其中，12.88万开卖的零跑C10迅速成为15万SUV市场的“顶流”，依靠越级的配置体验，在终端市场迅速走红。
除了产品力升级，3月内，零跑与华为达成了合作，加入了鸿蒙生态，为零跑的智慧生态提供了新补充。而在3月25日的财报会议中，朱江明正式宣布，零跑在2023年实现了毛利率转正，一切都向着好的方向发展。
极氪也保持着相同的节奏。作为小米SU7的直接竞争对手，行业此前一直预计，极氪将非常“难熬”；极氪3月的市场表现，击退了这些质疑。
截至3月30日，全新极氪001上市首月的大定订单已经超过30000辆，这是截至目前，极氪最好的单车型上市订单表现；在3月销量公告中，极氪同时官宣了第五款车，纯电MPV——极氪MIX，目标家庭用户；同时在3月内，极氪在中东和东南亚出口市场均有斩获。
3月吉利2023年的财报会上，吉利集团高管对极氪提出2024年要扭亏为盈的期待。一季度，极氪已经实现了同比117%的增长，盈利的苗头，开始出现了。
除了零跑与极氪，行业第二梯队中，深蓝和蔚来也有增量，但表现并不那么“猛”。
深蓝在3月内的核心声量来自于即将发布的车型深蓝G318，作为一款增程硬派越野SUV，G318将开启深蓝品牌超级增程2.0新阶段，杀入目前行业内最热的新能源硬派越野赛道。
蔚来在3月同样保持着低声量。在2月2024款车型发布之后，蔚来3月的增量并不明显。3月内，蔚来发布了交付量下调预期，预计一季度交付量约30000辆，相比于此前的规划下调了1000—3000辆。3月，蔚来完成了11866辆交付，压着目标线完成了一季度销量任务（仅超过了43辆）。
4月1日，蔚来官宣发布了10亿换购补贴，2024款车型加入优惠行列，力争在新品牌上市前，挺下去。
岚图、阿维塔倍增 哪吒再掉队
行业第三梯队，虽然销量基数不大，但每月都涨势喜人：小鹏、岚图、阿维塔三家品牌环比增速都在100%左右，表现出了极强的势能；哪吒虽有增长，但依然表现不佳。
3月，小鹏X9单月销量达3946辆，受腾势D9改款上市的影响，稍有波动，但仍然拿下了3月纯电MPV销冠；3月内，小鹏的出口规划也在加速，相继落地东南亚、德国新市场，开启了新的市场增量。同时，小鹏MONA品牌正式定档北京车展，小鹏的新局面，要开始了。
网传小鹏MONA测试图
作为国家队的“金字招牌”，岚图、阿维塔再次交出喜人答卷。
岚图3月实现了6122辆交付，同比增长了102%，环比增长了92%；前三月累计销量达16345辆，同比增长了188%，在行业低增长的一季度内，强势突围。也是在3月内，岚图第四款新车传出消息，为2024年的10万辆年销目标，注入了新动能。
阿维塔3月交付了5016辆，同样实现了同环比超100%的增长，朱华荣接管阿维塔之后，这家低迷的新势力正发生质变。同时在3月底，阿维塔12改款上新，目前大定订单已经突破了40000辆。
相比于以上三家，哪吒3月的表现依然不突出，单月销量8317辆，环比增长了37%，但同比依然下滑了18%。在3月销量公告中，哪吒一直在强调4月即将上市的哪吒L，这也是哪吒品牌2024年的生死战。
除了以上车企，上汽旗下双子星智己、飞凡，北汽极狐、创维四家品牌均未公布销量。
小米4月销量预计在10000辆左右
能明显看到，3月新势力车企虽然同环比都有增长，但“笼罩”在一层焦虑的阴影下，而这正是小米汽车带来的影响。3月，小米汽车尚未开启交付，没有销量数据。4月销量，将成为小米SU7上市后的首份成绩单，在当前的新势力市场中，小米SU7单月销量能达到多少？
方得汽车预计，小米SU7 4月交付量预计在10000辆左右，如果以当前市场梯队来看，大约能杀进行业第8，这一市场表现将非常强势。
从产能看，小米汽车目前已开启加班加点开工，但仍不能一次性满足所有用户的需求。以工厂产能预估，小米汽车单月的双倍产能预计在12000辆左右，考虑到创始版的定制繁琐，小米SU7上市首月的产能预计能达到10000辆的规模。
但市场需求仍存在不确定性。进入4月，关于小米SU7退定的消息也在扩大。
车FANS最新数据显示，小米SU7的退订率已经达到了40%；此前，有媒体传言，小米SU7的锁单订单约20000辆，占比大定订单量仅五分之一，虽然小米官方进行了辟谣，但也能看到，小米SU7的市场表现可能并不如预期那样“爆棚”。
同时，4月还有两个不可控因素，一是4月内试驾用户产生的市场影响不可预测，如果遇到事故等突发不可控因素，小米汽车的销量可能会大打折扣；也是在4月，考虑到北京车展的影响，位处北京的小米汽车预计将迎来另一轮新的营销狂潮（但也可能会间接影响生产），但产能有限，4月销量也不可能实现质变，除非小米汽车紧急求助“外援”。
综合以上因素，方得汽车预计小米汽车4月的销量能达到万辆关口（排除不可控因素影响）。
传统车市旺季的三月，新势力普遍上涨。但头部品牌均陷入了不同程度的“低迷”，新产品的声量大都被小米和SU7抢去，但销量仍保持坚挺。
这也表明，小米在势能上胜出了，但在销量上并没有抢走太多传统新势力的地盘。
4月，小米的首份销量数据将公布，雷军能否改变新势力格局？
方得汽车持续关注。
