撰文 / 王 剑
编辑 / 黄大路
设计 / 琚 佳
“轩辕奖希望通过终评，给企业树立风向标，把无序迭代变成有序迭代。并且挖掘需求创新，实现有价值的可持续发展。“
2024年11月5日-6日，第十二届中国汽车产业年度贡献奖——轩辕奖，在湖北襄阳达安汽车检测中心，进行终审评选。
这是自9月1日启动，收到来自63个汽车品牌提报的80款车型后，经由三大顾问团（媒体、设计、技术）在10月上旬进行投票，于10月16日遴选出40款车型进入10月25日-11月4日的初评测试，即接受5支专业团队（智能座舱、智能驾驶、动静态综合表现、场景体验）的测评、分析和排名之后，再由评审团成员经过实地测试与专业讨论，最终评选出获奖车型。
众所周知，轩辕奖以推动新汽车产业，以高质量、可持续和有竞争力的方式发展为使命。尤其当下，正如轩辕奖执委会主任、评审团副主席贾可，与诸位评委及合作伙伴所达成的共识：这是一个亟需发现正确趋势，匡正错误概念，引领汽车行业真正向前可持续发展的时代。
显然，责任重大。
在本次终审会上，轩辕奖的主办方，推动力传媒董事长贾晓坤表示，时至今日，轩辕奖已成功举办十二届，这十二年来不变的是初心，始终以“独立于商业、独立于权力、独立于关系”为原则，在诸位评委及合作伙伴的鼎力支持下，共同打造全球最佳专业汽车评奖。
新任评审团主席、上海交通大学特聘教授/汽车工程研究院院长许敏表示：“十二年后全新出发，从评委阵容更加本土化与学院化，以及评审标准与评测纬度的与时俱进，都是为了让所评奖项不负轩辕奖的使命担当。尤其当下，呼吁企业进行原始创新，真正实现有价值的可持续发展。”
双向结合：评委实测+5支专业测评团队的鼎力支持
具体而言，本次终审分为两个部分。第一部分以评委的实车体验为主，轩辕奖执委会为各位评委安排了入围车型的静态感知和动态测评；第二部分以专业讨论为主，分为5支测评团队汇报成果，以及与评委交流意见。
第1支进行汇报的测试团队是轩辕奖的合作伙伴、博泰车联网产品总监杜芳。在她看来，两年一个周期是智能座舱的发展节奏，今年恰恰处于变化前的酝酿期。但是在3D HMI与大模型上车两个方面，依然有可圈可点的车型出现，无论交互中的转场流畅度与背景渲染的完整度，都有让人惊喜的表现。
其次是智能驾驶测试团队的负责人、轩辕奖合作伙伴知行科技测试负责人胡俊成，他在阐述了本次评测的体系逻辑、打分权重、主客观评价指标后，重点介绍了在城区领航与高速领航中，有此功能的车型的具体表现与排名情况。随后，他的同事王俊针对在智驾使用过程中，与智舱的交互体验进行了汇报。
另一支参与智能驾驶测试的是轩辕奖的合作伙伴、魔视智能测试负责人李帅，主要围绕用户日常高频使用的泊车功能，APA泊车与HPA泊车进行了重点汇报，并以识别、效率、安全、交互为考量标准，对相关车型进行排序。另外在城市NOA和高速NOA，他们也做了大量测试，除了基础考核，还设置了加分项，以期对参评车型能有更全面的考核。
第4支进行汇报的测评团队是轩辕奖的合作伙伴，也是轩辕奖的评委、襄阳达安汽车检测中心有限公司专业副总师、高级工程师李青林。与上述3支团队不同的是，他以车辆的本身属性为重点，对40款车型按照价位区间与车型类别进行分类，再对每个类别有特色的车型进行详细介绍，尤其对今年出现的多款硬派越野，还进行了专业分析。
第5支进行汇报的测评团队是轩辕奖的合作伙伴、SoCar汽车产品战略咨询体验评价负责人李雪琪，她围绕用户体验场景，通过1000多项评测标准，对40辆入围进行排名，并对两个现象进行了着重说明：单项体验突出的车型，除了已经开始对场景体验非常好的小细节不断打磨，还有扎扎实实满足用户日常使用的基础功能与核心诉求。另外通过堆料带来的画蛇添足，依然明显存在。
综合考量，围绕4大评审纬度
在听取了五支测评团队的汇报后，评审团成员针对40款入围车型，进行了3轮探讨，以及不断“加试“的探讨，最终经过层层筛选，从轩辕奖所倡导的4大评审纬度——技术创新指标、需求创新指标、产业进步指标、可持续发展指标——共同寻找众望所归的车型。
轩辕奖评委、中央美术学院教授/博士生导师/设计学院研究生部主任王选政谈到，中国汽车今天很多产品有一种趋势是堆料设计，也就是设计冗余，同时带来一定的技术冗余，上了很多功能，花了很多成本，但是用户得到的到底有多少？中国汽车似乎进入了某种信息茧房。今天的很多汽车测评，更像电子信息产品的测评。因此，新一届轩辕奖不仅要引导什么是中国汽车产品未来的标准和方向，更希望关注中国汽车企业的出海战略，要从全球视野来审视我们的汽车产品。
“有一个故事是，美国宇航员在太空中使用了一种带泵的圆珠笔，然而这支笔的研发费颇高，而当年苏联航天的策略是采用铅笔，便捷易用而且经济。”在另一位轩辕奖评委、北京艾斯泰克科技有限公司CEO/卡尔曼品牌联合创始人陈群一看来，好的解决方案非常重要，可以延伸到今天中国国民车的解决方案是什么？当年北汽212等车型之所以可以成功，正是因为“全民全能”。
代表轩辕奖评委、同济大学汽车学院/设计创意学院双聘教授马钧参与终评的龚在研建议，轩辕奖在产品评选中可以围绕五个维度进行考量：一是家庭空间，中国用户视角下成功的车型大多围绕于此；二是智能机器人，虽然目前还没有很好的案例；三是驾驶机器，注重操控与舒适；四是经典传承，能把自己的DNA很好地传承进化；第五是产品在功能上做减法。
代表轩辕奖评委、国家信息中心正高级经济师徐长明主任参与终评的王山表示，轩辕奖的评审要有一定的引领性。不是只唯销量论，或唯创新论，可以基于不同品类和用户需求来进行划分，从而选出每个细分市场或者不同体验场景的优秀产品。
“轩辕奖的年度测评，希望能够站在产业B端与用户C端，分别考量大家的需求到底是什么？以及中国最大的用户群体需求是什么？”新晋轩辕奖评委李青林，希望轩辕奖评选出的车型对于行业和消费者产生更多价值。
轩辕奖评委、SoCar汽车产品战略咨询创始人张晓亮，也谈到了要从两个纬度看产品，“如何回归本质，消费者到底需要的是什么？以及从To B视角考量企业在产品开发的费效比，与消费者在C端获得产品的性价比如何平衡。”
另一位新晋评委、上海滕睿奕汽车科技有限公司总经理袁建华，从安全可靠与易用性表达了自己的期望。在具备产品本身属性的同时，不炫技，真正的方便易用，并且安全第一，这是不容忽视的一条准则。
最后，新任轩辕奖评审团主席许敏总结道，现在的市场上同质化产品那么多，一个根源是大家的跟随者思维，走捷径，挣快钱。但是和很多国际车企相比，在长远的投资方面，在真正鼓励那些颠覆式的原始创新上，还有很多的路要走。
因此，从第十二届轩辕奖开始，希望能够发掘那些有价值的创新点，并对其褒奖和鼓励，推动行业真正的技术创新和可持续发展进步。
这就是本届轩辕奖的终审评选，经过诸位评委的激烈讨论，能够看到，最终他们所评选出的车型，无论在创新纬度，对产品定义的成功，或是集团体系化能力的不断显现，都出现了多款佼佼者；在用户体验纬度，或用户价值回归，也发现一些企业不为市场风潮所动，坚持第一性原理，对产品功能大胆取舍；另外对单项胜出的车型，评委会也给予了坚定的认可。
根据轩辕奖执委会的安排，颁奖大约于1个月后举办。届时，所有获奖车型将一一揭晓，这些车型将成为中国汽车工业，以及世界汽车工业发展中，不可忽视的重要变革力量。
