续航620公里，号称“续航‘芯’霸王”的它究竟实力如何？

自从上汽发布全新的R标以来，就受到不少消费者的关注ER6作为首款悬挂R标的量产车型，在外观内饰上采用了全新的设计语言，同时凭借超高的NEDC续航在紧凑级纯电家轿领域一炮打响。10月24日ER6城市智驾驶体验营{成都站}正式开幕，借此机会我们来体验一下号称“续航‘芯’霸王”的ER6动态表现究竟如何?

ER6采用了全新的“集智”设计理念，非常符合年轻消费者的审美。前脸方面继承“环宇之光”。的设计风格，看起来极具个性。封闭式的进气格栅表明了其纯电动的身份，贯穿前脸的镀铬饰条与周围黑色区域形成强烈对比，拉宽了横向视觉效果的同时又带来一些设计感，全新的R标也镶嵌其中，显得格外显眼。

新车采用矩阵式前LED大灯组，T字型的LED日行灯十分醒目并提高了车型的辨识度。而车灯内仅有两个模块就实现了多个功能的使用，这让灯组样式更为简洁，整体的集成度也更高。大灯下方多组竖直的黑色格栅配备主动开闭功能，即能优化风阻，又可为电池提供风冷散热效果，而中间位置配有的毫米波雷达则代表该车配有驾驶辅助系统。

车身侧面的造型非常简洁，车头采用下压式的造型设计，形成一种俯冲的状态。上下两条腰线棱角分明，上腰线延伸至车尾部分，下腰则呈现出上扬走势，配合溜背的车身设计，更加凸显其运动气息。而充电口分别位于车身两侧的位置，左边为慢充口，右边为快充。

内饰科技感满满

内饰方面，ER6采用环抱式座舱设计，独有的豚跃蓝和白灰色的双色搭配显得座舱清新简约，阳光下蓝色的珠光材质闪耀着光芒，又赋予了其浪漫气息。而悬浮式设计的中控台则能凸显ER6的科技韵味，内饰大面积软质材料的包裹，也为其增添了不少豪华氛围。

方向盘采用了最新设计，三幅式的造型看起来更显运动，皮质的包裹触感细腻，打孔的设计也增加了其透气程度。方向盘中间镶嵌了新的字母logo，十分大气。

在车机硬件方面，ER6配有一块12.3英寸的全液晶仪表盘和一块14.3英寸的中控大屏，除了显示效果清晰、流畅度不错外，UI设计也是值得肯定的。在车机系统方面，ER6搭载了全新的互联网汽车智能3.0-Pro系统，可以实现智能交互语音、个性化导航、手机远程控车等功能。当然了，像“打开车窗”这些对硬件控制，它自然不在话下。

驾驶辅助方面，ER6的配置也对得起其定位，全车配有3个毫米波雷达、4个超声波雷达和6个摄像头，为驾驶辅助系统提供支持。其搭载包括ACC全速段自适应巡航、交通拥堵路况辅助和全时主动安全辅助系统等功能，在安全性方面还是值得信任的。在其他配置上，ER6还搭载了SKYEYE天眼系统，可通过红外线补光技术实现刷脸启动车辆。而最让我觉得意外的是其搭载的AR车道级实景导航系统，可在仪表盘上清晰显示出AR标识的导航方向，极具科幻气息。而这样的配置在这个价位的车型上可真的算是“稀罕物”了。

动力强劲  操控随性

ER6全系标配了一台135kW（184Ps）的永磁同步电机，峰值扭矩为280N·m，最高车速是185km/h。电池组为采用了NCM523电芯的三元锂电池包，容量为69.9kWh。NEDC续航为620km，15分钟快充200公里。

ER6开起来的感觉和其他电动车相比在前段的表现并没有太大区别，起步非常轻快，动力响应也是迅速且线性的，能给人一种“随叫随到”的感觉。但如果深踩一脚“电门”，ER6还是会让你获得不错的推背感。刹车踏板在前段行程脚感非常轻，但到了中后段刹车踏板会突然变重需要稍稍适应。

再来说说ER6在舒适性方面的表现，ER6采用的是前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合，调校还是偏向舒适的，但不是一味地追求“软”，还保留了一些路感。它虽没有完全过滤掉路面上细小的振动，但对余振的控制效果还算不错，是在乘客可接受的范围内。但由于ER6的电池位于底盘下方，使其车内坐姿明显偏高，刚坐入车内时会让人有不适应的感觉。但好在坐垫的软硬程度适中，可以抵消掉一些不舒适的感受，习惯后也就可以接受了。