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2011年，俄罗斯就说了要打造欧洲联通中国西部的走廊，预计将途经喀山、莫斯科等城市再到北京，2018年前就会把北京到喀山的铁路建完。没过两年，俄罗斯的欧亚铁路开始缩水，称要优先建“中俄铁路”。

虽说两国是好邻居，但咱靠近的是人家地广人稀的地方，于是双方一合计，建个“北京-莫斯科”的中俄高铁，后来就这么达成了合作意向。结果几年又一晃而过，中俄高铁还无影无踪。

这感情基础有了，投资也可以有，为什么迟迟不动工，中俄高铁到底难在哪里？

“高铁”被称为中国“新四大发明”之一，可以说是本世纪以来最出圈的“基建单品”了，不仅在国内受到追捧，在海外也是圈粉无数。

与此同时，全球许多国家迫切需要高铁提高铁路时速，比如俄罗斯。

目前俄罗斯铁路平均速度为每小时80公里，而我国有近3200公里高铁里程可以按照每小时350公里运营，这是什么概念呢？

这么说吧，如果俄罗斯火车跟我们高铁相遇，火车的反应是：刚刚什么东西过去了？

为了能够提高铁路运营速度，俄罗斯也决定建高铁，不仅问在国内建，还要建连通欧洲跟中国的高铁。

一旦欧亚高铁建成，这意味着中国、俄罗斯、欧洲将连在一起，可想而知这一路沿线国家的经济体量加起来有多大，但俄罗斯这设想跨越太大了。

俄罗斯自己也知道从零高铁直接跳到建成欧亚铁路只能想想，于是俄罗斯将这个规划拆成好几个部分，其中就包括“北京-莫斯科”的中俄高铁。

北京跟莫斯科之间直线距离大约5800公里，而中俄高铁长达7000公里，中间将经过哈萨克斯坦。

原本从莫斯科到北京要6天，中俄高铁建成通车后将直接变成两天。

如今全球最长的高铁是北京到广州的高铁，而中俄高铁将是“京广高铁”的三倍，可见其造价必定不菲，预计将花费1.5万亿元。

考虑到自身铁路提速需求和对外合作需要，俄罗斯研究后认为应该优先建设国内“莫斯科-喀山”段。

该段高铁全长803公里，途经地区人流量相对比较多，计划将同时满足客货运需求，预计投资金额将达到300亿美元。

“莫斯科-喀山”段高铁有望延伸至中国境内，加上中国独立掌握高铁线路和高铁车辆技术，因此中国有意跟俄罗斯合作共建该条高铁，还有可能为俄罗斯提供64亿美元投资。

按照俄罗斯的计划，该段高铁将在2024年竣工，但截至目前，高铁还是没有动工，难道是因为技术还不到位吗？

首先来看中俄高铁未动工跟中国高铁技术有没有关系？这要从沿线情况来分析。

说到中俄高铁要跨越三个国家，许多人可能都会想到蒙古国，它刚好地处中俄之间，但就距离成本来看，走蒙古国并不划算。

目前如果从北京坐火车到莫斯科，大部分人会选择经过蒙古国的K3次列车，总长度达到7819公里。

基本上蒙俄两国旅游景点中的精华都在这条线上，包括乌兰巴托的草原风光、贝加尔湖等等，但它的唯一缺点大概就是又贵又久，一趟要6天左右。

理论上来讲，中俄打造高铁是为了缩短往返两国的时间，因此中俄高铁很有可能不会选择传统途经蒙古国的路线，而是从北京出发，往新疆方向经由哈萨克斯坦进入俄罗斯。

按照这条新路线，中俄高铁全长大概7000公里，期间地形复杂多样，还会经过很长一段高寒区。

在基建领域，“严寒＋山地”通常是让人闻风丧胆的组合，但在中国这个基建强国面前，大概率问题不大。

在高寒地区建高铁最常见的问题就是“积雪”，尤其是俄罗斯段所处纬度高，冬季时间长，降雪概率也大一些。

为了避免积雪进入车厢，我国复兴号高寒智能车厢配备有“高寒滤网”，既能够保证通风，又能够阻止积雪进入车厢。

另外还有一个问题是“冻堵”，随着温度下降，车厢内的水箱等可能会被冻住从而出现堵塞，因此我国高寒列车通常会配备“棉衣”“电热板线”等防冻装置。

除此之外，铁轨铺设时可能会遇到冻土问题，我国此前曾在冻土区填筑“非冻胀性材料”，可以防止铁轨因冻土热胀冷缩而变形。

事实上，在东北地区，我们的高铁可以直通长白山、漠河，在西南地区又曾建成青藏铁路等难度系数堪称基建天花板的铁路。

这说明我国有在高寒地区修建铁路的经验跟技术，技术的安全性已经得到验证，因此从技术角度来看，我国想将高铁修到莫斯科是没有什么阻碍的。

另外，如今我国高铁是用电牵引的，耗电量并不大，不用担心途经地区没有大量补给。

既然我们有足够的技术支撑，但是为何俄罗斯还是犹豫不决，迟迟没有喊话动工呢？其实说到底还是因为钱的问题。

首先，建设中俄高铁所需价格是“天文数字”。目前国外修建高铁成本是每公里0.5亿美元，建设中俄高铁要3500亿美元。

由于我国高铁技术跟其他国家不同，成本也会低一些，每公里只要0.33亿美元。

如果交给中方来修建，中俄高铁大概需要花费2300亿美元，折算下来是1.5万亿元人民币。

2022年，俄罗斯GDP为2.24万亿美元，可想而知俄罗斯很难“全款”修建中俄高铁。

目前俄罗斯准备先建“莫斯科-喀山”段，大约需要300亿美元，其中113亿来自自家财政拨款，64亿可能由中国投资，另外161亿美元还没有着落。

从根本上来讲，俄罗斯需要依靠私人或者外国投资来修建高铁，至于能够获得多少投资，那就要看高铁的盈利能力了。

从我国的亲身经历可以看出，高铁自身盈利能力并不强，基本上每年都在亏钱。

中俄高铁经过的地方资源丰富，还可以同时辐射亚洲、欧洲，长远来看还是不错的，但是单靠我国出资也不太现实。

还有人认为，中俄可能会采取“技术换资源”的方式合作，一旦选择这种方式，我国需要完成勘测、规划、施工工作。

等到建成之后，我国还需要帮途经国家培养维护、运营人才，这样才可以保证高铁通车顺畅，而这所需要的人力是难以计算的。

最后我国可能会获得一份资源置换协议，但算下来不一定会比我国直接买资源划算，因此，成本问题成为“中俄高铁”迟迟未能动工的主要原因。

假设能够顺利解决资金问题，中俄高铁要多久才能建成？有人说，最快是5年，但你觉得能够回本吗，会不会只是对方画的大饼？

参考文献：

1.人民网：莫斯科-喀山高铁拟于今年开工 未来可延伸至叶卡捷琳堡和北京

2.中国证券网：北京至莫斯科将建跨国高铁 测算至少花1.5万亿