临近米兰国际车展各个厂家纷纷推出最新款车型，川崎此前更新公升级四缸车型至1100后很多车友期待Z1100的到来。遗憾的是川崎这一次并没能如车友所愿，带来的是全新Z900车型，虽然没有等到Z1100的到来但新款Z900的升级确实也不小，电控的升级也让它变得更加全面。

外观上新款Z900前脸换成最新的灯具风格，采用倒三角的光源布局，并且棱角分明的车头依旧延续Z系列的凶悍风格。除了车头以外新款将两侧导流板也做了新的设计，采用新的进气布局的同时还有铝制装饰面板，表面还有Z系列的logo加持。

刹车灯也不再使用老款“Z”字样的设计，换成更为简约的贯穿式样。另外，座椅的材质上也有所优化相比老款在更加平坦，新的聚氨酯填充也更加柔软。外观上除了这些比较明显的变化以外基本和现款保持一致。

电控上新款Z900的变化也是本次升级的亮点之一，新款搭载博世IMU惯性测量单元，提供纵向、横向、垂直六向的加速度、滚动及俯仰速率，通过精确的计算提高牵引力控制和ABS防抱死的精度。得益于IMU新款还升级了KCMF管道管理功能，可以实时侦测并带来弯道加速与制动更平顺的输出。

新款KTRC牵引力控制系统还可以根据三种控制模式，在不同的模式下牵引力控制也会带来不同的介入时机。与牵引力控制相匹配的前提下，同样带来了运动、公路、雨天、自定义四种骑行模式。新款Z900还带来了全新5寸TFT液晶仪表，设有两种主题效果并支持手机互联并实现导航功能（简易导航）。

刹车和减震方面新款Z900也带来了一些升级，普通版搭载41mm倒立式减震和中置后减震，支持预载回弹阻尼调节功能，刹车上新款升级Nissin四活塞刹车卡钳。另外，新款Z900还带来了KQS双向快排系统，最低可在1500rpm时实现无离合换挡进一步提升驾驶体验。

SE版本则搭载了金色倒立式前减震，后减震也配备Ohlins S46型号。刹车上不仅仅搭载更高阶的Brembo径向四活塞卡钳，前刹车盘也由Brembo提供。SE版相较于普通版还增加了USB-C充电接口以及真皮材质的座椅。轮胎选用上两个版本的车型都使用新款Dunlop Sportmax Q5A半热熔胎。

新款Z900在动力上则依旧搭载现款DOHC直列四缸十六气门引擎，实际排量948cc，最大功率90.4kW/9500rpm，最大扭矩97.8Nm/7700rpm，最大马力123匹。新款虽然在动力上没有变化但是采用了新的凸轮轴，当然也符合最新欧5+的排放法规。

配色上新款Z900标准版共有黑色、白色两种配色可选，SE版则为绿色一种配色。随着新款的到来国内此前也在进行老款Z900的促销活动，所以新款预计也将很快来到国内市场，至于价格以小编的猜测来看应该不会有变化。