一个国家想要发展，就必须拥有良好的经济。而发展经济，就必须让国内的物资流通起来，因此随着社会的不断发展，世界上逐渐出现了运输和物流等行业。在中国，货车作为个体就能操作的运输工具，在运输行业中一直受到个体运输行业者的青睐。不过作为个体运输行业者，他们抵抗风险的能力是比较弱的，因此为了降低风险，他们往往会对于货物的选择格外上心。

我国的运输行业圈里，对于钢卷是相当嫌弃的，甚至在这个行业圈子里还有“饿死不拉钢卷”的说法。所以为什么会出现这种说法？其实是因为拉钢卷的运费低还容易发生危险。

作为金属，钢卷的质量相当大。我们都知道，货车在行驶的过程中想要进行紧急制动相当麻烦，而且货车越是满载，制动就越麻烦。而钢卷这种东西一卷少说有十来吨，如果货车拉上钢卷，在行驶的过程中因为惯性的作用是根本没法紧急制动的，因此一旦出现什么紧急情况根本就没法规避。

货车司机外出跑运输就是为了赚钱，而拉一卷钢卷是绝对回不了本的，因此想要获得比较高的报酬，就必须得多拉一点。但是凭借着钢卷一卷十来吨的重量，但凡是拉个几卷就满载了，但这样的数量所挣的钱，远远不如拉其它同等重量货物所挣的钱。但是国外的货运司机却对于钢卷来者不拒，其原因就处在车辆上，所以我们现在来看看国外是用什么车运钢卷的。

其实国外有专门用来运钢卷的运输车，这类车上有专门的凹槽设计，将钢卷放在凹槽里，钢卷在运输的过程中就不会随意滚动，这样车辆在紧急制动的时候也会容易一点。

除了专门设计的凹槽之外，这种专门运输钢卷的火车还有钢架和钢板等配套设施，这些设施能够完美的将钢卷固定在车上。在这样的情况下，钢卷就好像是汽车的一部分，在运输上会简单许多。

而我国货运司机在运输钢卷时，因为没有专门用来运输钢卷的车辆，所以司机只能用一些简单的物品来对钢卷进行固定，但这样的方式显然会让运输的风险大大提高。

在我国，因为交通网络设施完善，所以长距离运输钢卷基本是由火车负责的。但是在钢卷下了铁路到工厂的“最后一公里”就必须用用货车去运输了，因此运输钢卷对于我国货车司机来说依旧有一定的风险性。

在我国运输行业中，因为对于载运量监管不严的问题，导致我国经常出现大货车超载的现象。因此对于这一类乱象国家应该加强监管，毕竟我国一切发展以人为本，只有安全发展才是最好的发展。