作者：管宏业 王珊珊
星光不问赶路人，时光不负有心人。
继上汽大众、一汽大众、东风日产、上汽通用别克之后，中国合资汽车品牌“1200万车企俱乐部”又迎来了一位新成员。
2023年12月29日，北京现代举行第1200万台暨第十一代索纳塔下线仪式，既是向中国汽车时代先行者致敬，也展示了破茧重生的底气和决心。可以说，北京现代从0到1200万的“遥遥领先”，既不是靠嘴炮吹出来的，也不是PPT上画出来的，而是得益于产品、技术、品质、服务的长期主义，一步一个脚印踏实做出来的。
发布会上，北京现代常任副总经理吴周涛擘画了北京现代的未来：“我们将通过油电技术并举、国内外市场并进、全球与本土融合，再造一个全新的北京现代。
”企稳、转型、跃升……波谲云诡的变革时代，大破大立的行业生态，唯有勇毅以致远。
第一部曲：企稳
作为中国加入世贸后，第一家进入中国市场的合资企业，北京现代踔厉奋进，书写无数传奇。鼎盛时期，北京现代车型多达十几款，几乎涵盖了乘用车所有车型，依靠价格和性价比的优势，迅速收获了中国汽车市场的声望。
然而，时过境迁。面对自主品牌的崛起和全球汽车行业的新四化浪潮，合资车企正面临前所未有的冲击，不仅市场空间受到严重的挤压，而且品牌和产品影响力被逐步弱化。已经过去的2023年是自主品牌全面崛起，合资品牌整体大幅下滑的一年。
在此种市场情况下，北京现代的2023年注定是不平凡的一年，危机感之下，北京现代保持定力、精准发力。2023年不仅是北京现代成立21周年，也是“2025向新计划”落地第一年。北京现代在2023年卷而不倦，通过一系列的改革动作，止住了连续下滑的态势，实现了企稳回升的战略目标。市场数据是最好的证明：北京现代2023年全年销量达到25.7万台，同比增长2.8%，全新伊兰特销量突破11万，同比增长19%，SUV双子星第五代 途胜L、ix35升级版 沐飒销量突破10万，高端化车型销量同比增长11%，占比超过34%。
用户是品牌发展的基石。这既得益于北汽集团和现代汽车持续的大力支持，更少不了背后1200万用户的信赖与认可。正如北京现代副总经理戚晓晖在发布会上提到：“忠于用户，是北京现代始终不变的初衷，21年来我们一贯如此。其实，1200万辆下线是件小事，1200万用户的信赖与支持才是大事。”
第二部曲：转型
2023年的企稳，是在为2024年的转型，打下坚实的基础。近几年，中国市场发生了一系列较大变化：一是电动化快速推进，市场份额已占据三分之一；二是升级换代趋势明显，过去60%的车型售价在10万元左右，而现在15万元以上的车型占到一半。再加上市场整体需求实际上在下降，主要依靠增购和换购，合资车企的日子都不好过。
从北京现代自身来说，此前主要以10万元车型为主，出于成本和利润的考虑，通过去年的不断调整，经营状况逐渐好转，销量、企业收益、效率等都在不断提高。鉴于燃油车和新能源车存在一定的不可替代性，北京现代坚持双线并举，以消费者的客观需求为准，构建更完善的产品矩阵。
一方面，考虑到未来3-5年混动化燃油车仍将是市场的主流产品，北京现代将构建一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，实现不同产品15%-20%的油耗降低，保持混动产品年销30万辆左右的规模。另一方面，将加快引入全球畅销的纯电动车品牌，未来3年内，投放4-5款纯电车型产品，力争电动车产品年销达到20万辆规模，成为合资品牌电动车市场的"领头羊"。
“过去追求速度和销量，现在更要强调品质和价值，优化产品结构转型，从而更好地去促进企业转型的结构调整和高质量发展。”戚晓晖表示。北京现代的“转”，不仅是产品结构的优化，同时也有对自己品牌定位年轻化的更深层次尝试和探索。
随着消费市场的变化，中国车市的最主要消费人群，已经变成了80后、90后乃至00后。这些对汽车理解远超父辈的年轻人，要的是个性展现，要的是释放自我。而北京现代在售产品中，35岁以下年轻用户达到60%，这无疑是一个巨大的机会。2023年，北京现代焕新升级了两款年轻化的产品：针对年轻家庭的ix35升级版沐飒和针对年轻人的全新伊兰特，销量均十分可观。
2024年，北京现代将定义为“年轻旗舰年”，就是要借着第十一代索纳塔和第五代胜达双车推出，通过“年轻双旗舰”的助力驶入向新发展的快车道。
第三部曲：跃升
现代汽车在中国，为的不止是中国市场，更多是为了未来的国际市场。近几年，现代汽车集团在全球的业绩非常不错。2022年全年销量6,848,198辆，跻身全球汽车销量Top3，历史全球销量将近1.5亿辆。
从财报数据上看，2023年第三季度，现代汽车集团实现收入41万亿韩元（约等于人民币2214亿），同比增长8.7%；净利润3.3万亿韩元（人民币178亿元），同比增长134%。
得益于北美、欧洲和印度等市场的强劲表现，2023年第三季度，现代汽车全球销量为104.5万辆，同比增长2.0%。这其中，电动化车型全球销量至近16.9万辆，同比增长33.3%。
一个不容忽视的现状是，全球绝大部分车企的电动车业务目前仍处在亏损状态，加之受到高利率的打击，市场需求增长低于汽车制造商们的预期，许多公司已经放缓了对电动汽车的布局。出于长远考虑，现代汽车并不打算因为短期内可能遇到的障碍而大幅削减电动汽车的产量或产品线。
开放带来竞争，也带来共同进步。可以说，过去20年中国汽车产业主要是靠合资品牌推动起来的。正是有了外资、合资品牌，才促使中国自主品牌成长成熟，并逐步超越合资品牌。那么，合资企业的下一步，便是立足中国，面向全球出口。
得益于现代集团全球统一的标准，北京现代在造车品质和质量控制方面，完全不输给现代集团在海外的任何一家工厂。从全面提升发动机性能与燃油效率的CVVD连续可变气门持续期技术、全球领先的i-GMP平台，再到即将在未来引入中国市场的全新一代E-GMP平台与其他先进技术，现代汽车以源源不断的全球领先技术赋能北京现代的技术进步。
而中国通过过往三十多年在汽车零部件领域的发展，无论是在产品质量，还是在成本方面，都有自己不小的优势。在此形势下，现代集团借助北京现代的产能实现对海外市场的出口，将能够形成一个多赢的局面。2024年，北京现代将成为现代集团一个重要的全球汽车出口基地，力争三年内出口数量达到10万台的规模。
人汽观察：
决定未来高度的，是现在努力的厚度。回顾过去，从0到1200万台销量的达成，是北京现代以用户为中心，以产品为灵魂，以品质为基石，以服务为根本，坚持长期主义的结果。
展望未来，从内燃机时代向电动化时代的变革，考验跨国车企的，不仅是能源形式的转换，更是产业链生态、企业运营、合作方式、研发模式等根本性的转变。
之于北京现代，过去20年，经历过高峰也有过低谷；未来20年，能否在错综复杂的市场当中脱颖而出，我们看到了新的努力和方向。
