为洞悉用户对于汽车品牌的认知程度，坐落于波士顿的管理咨询企业——ArthurD. Little 近期开展了一项调研，然而其结果却令人瞠目结舌：除却大部分日韩受访者旗帜鲜明地表示不会购置中国电动汽车之外，其他国家的受访者或多或少皆有试驾中国电动汽车的意愿。相关数据如下：中国本土受访者购买国产电动汽车的意向比例达 90%，东南亚和中东地区为 73%至 65%，印度人为 58%，德国为 60%，即便是将中国电动汽车视作洪水猛兽的美国民众，其购买中国电动汽车的意向率亦达到了 29%，唯独日本和韩国成为例外。

韩国市场：在 1 至 8 月的榜单销量中，韩国自主品牌——现代和起亚雄踞前两位，紧随其后的是宝马、奔驰、特斯拉、通用、大众、雷诺、保时捷等，无一不是欧美车型，而中国的比亚迪甚至未能跻身榜单的前 20 名。

日本市场：1 至 8 月的榜单销量前十名，全然是自主品牌，未见任何国外品牌，就连德国的大众、宝马亦踪迹难寻。这似乎有力地佐证了 ArthurD. Little 公司的调查结果，仅有 14%的韩日受访者宣称愿意购买中国电动汽车。

是中国电动汽车质量欠佳吗？恐怕并非如此！有分析表明，由于“保守主义”、民粹主义的泛滥以及对中国由来已久的历史偏见，韩日两国对于中国生产的电动汽车普遍兴致缺缺。甚至有韩国年长的受访者宣称，即便中国电动汽车免费提供试驾，自己也毫无意愿。这般情形，中国车企或许难以在韩日市场打开销售渠道。

然而，与韩日对中国的敌意和轻蔑形成鲜明对比的是，中国显得极为大度和宽容。依据中国前 8 个月的市场数据，丰田在中国售出了 13.50 万辆，高于日本车在日本国内的销量（10.29 万辆），同时中国消费者依然认可韩国的大众和起亚。

作者认为，既然是公开竞争，就应当保持客观理性的心态，切不可戴着有色眼镜看待他人，否则将会错失融入新兴文明和产业链的契机。但令人遗憾的是，类似日韩这类小国，依旧将美国视作世界霸主，他们不愿改变自身的固有认知。

谈两点看法。其一，对待无知之辈，最佳方式是运用市场手段，改变他们的生存方式。需知，日系车在中国市场的占有率曾一度高达 20%以上，而到了 2024 年，这一数据急剧减少至 14%，甚至更低。通俗来讲，电动汽车、自动驾驶汽车属于新兴事物，而燃油车则是百年前的过时产物，旧的终究难以与新的相抗衡，被市场淘汰是必然之势。可以想见，日韩美欧燃油车企的美好时光，犹如王小二过年，每况愈下。现今中国市场仍允许燃油车上路，日韩美欧应当暗自庆幸。倘若中方升级反制措施，估计起亚、现代、丰田、通用、本田、宝马都将面临破产，试问届时日韩民众还会指责中国不按常理出牌吗？

其二，日韩对中国越是仇视，就越彰显出中国自主创新的英明决策。不知诸位是否察觉，但凡外网播放有关中国现代化的视频，评论区总会引发韩日网友的一阵冷嘲热讽。用他们的话来说，“中国用 AI 视频造假，中国人至今仍在吃草根”。秉持着视而不见的作风，他们拒绝承认中国国力远超自身的事实。如此一来，韩日与中国的差距日益增大，或许不出十年，韩日引以为傲的芯片和半导体产业，都将被中国全面超越。试问韩日届时还能笑得出来吗？无知着实可怕，会让人迷失自我，就如同“汉江是人类文明的发源地，韩国国土比中国大得多”这般荒谬之论。