11月6日，随着埃安RT（11.98-16.58万）的上市，很多人都觉得小鹏MONA M03（11.98-15.58万）的热卖即将迎来结束。

就产品、定价来看，两车确实是针尖对麦芒，但埃安RT的到来，真的结束小鹏MONA M03的畅销吗？恰好近日广州车展小编全方位体验了两台车，下面就结合实际表现，给大家聊聊两者的差别。

掀背轿跑VS圆润三厢

虽然外观属于各花入各眼，但在具体的造型设计上，两者还是有明显区别的。小鹏MONA M03用的是掀背轿跑，整辆车看着会比尺寸相当的三厢轿车更短小干练，更运动一点。

并且因为掀背式布局，它的尾厢开口会来得比其它车更大，能更好容纳大件物品。

埃安RT这边用的是常见的圆润三厢造型，有多边形前大灯、类空气动力学的黑色装饰件（保险杠两侧）、没有拐点的平滑车顶、溜背感十足的车尾。

要说惊艳，埃安RT算不上，但就高级感、运动感来说，它是比其它埃安轿车强的。

颜值这块，两者各有千秋，要个性运动小鹏MONA M03合适一点，要百搭高级埃安RT更好。

简约科技VS舒适实用

内饰部分，两车走的都是走科技路线。像小鹏MONA M03走的是科技极简，中控只有一块悬浮屏，尺寸是够大的，语音识别也够准够快，但是仪表屏、抬头显示一样都不配，多少有点影响驾车、用车时的便捷性。

当然，官方也提供了外接仪表屏选装（），但把一般车都有的东西设置为选装，颇有买苹果手机要另买充电器的味道。

埃安RT这边，悬浮式大屏，精致小仪表、双幅式方向盘、怀挡、无线充电面板等一个不落。手经常接触的地方，基本是软包，唯一硬点的，就只有那块有镀铬装饰的黑色饰板。

而ADiGO 5.0的车机系统，拥有全新PAD化桌面，响应速度、丝滑程度和小鹏MONA M03不相上下，就是语音识别只支持双音区，不像小鹏那样支持四音区。

至于乘坐空间，两者可以说是平分秋色，但乘坐体验却是大有不同，M03继续和家族的许多前辈一样，偏矮偏短，长途久坐不太舒服。

反观埃安RT这边，坐垫、靠背等，都是以B级标准来打造的，长度、高度等，都符合人体工学需求，坐起来会更舒服一点。

论简约，小鹏MONA M03确实更胜一筹，但要坐得舒服，用得方便，还是埃安RT更能满足需求。

目视智驾VS激光雷达智驾

在智驾这块儿，AION RT除了三款中低配车型之外，均配备了126线可变焦激光雷达。再加上27个智能硬件和英伟达Orin-X芯片以及第四代感知端到端深度学习大模型，能够实现高速和城区的领航辅助、自动泊车等功能，就表现来看，它是能媲美华为的。

而小鹏MONA M03，中低配车型采用XPILOT智驾系统，有7个摄像头、2个毫米波雷达和12个超声波雷达。能实现L2级智能驾驶辅助，支持自动泊车。顶配车型则增加4个摄像头和1个毫米波雷达，并搭载两颗英伟达Drive Orin智驾芯片，采用XNGP智驾系统（目视方案），支持高速和城区的领航辅助、自动泊车等功能。

就智驾功能来说，两者是大致相当的，但从硬件质量、数量来看，使用激光雷达智驾方案的埃安RT明显更有优势一点。并且要注意的是，小鹏MONA M03顶配的高阶智驾目前还是期货，想要到手，得等到2025年春节后。

均衡动力VS多样续航动力、底盘部分，AION RT的150kW、165kW电机虽然稍胜小鹏MONA M03的140kW、160kW电机一筹，但就数值来看，它们的差距十分轻微，当其势均力敌也未尝不可。

包括底盘也是这样，两者都是前麦弗逊独悬+后扭力梁非独悬的组合，底子是大致相当的。

但是电池，区别就比较明显了，埃安给RT准备的电池有两种，分别是55.1kWh、68.1kWh，对应的CLTC续航里程分别为520km、650km，30%充至80%的快充时间均为0.3小时。

而小鹏MONA M03，电池也是两种，51.8kWh和62.2kWh，但对应续航，它有3种，分别是515km、620km以及580km，30%充至80%的快充时间均为0.43小时。

除了续航种类比较多之外，其它诸如电池容量、电池续航、快充效率等环节，埃安RT都明显优于小鹏MONA M03。

写在最后

就综合产品力来看，埃安RT差不多可以说是完胜小鹏MONA M03，包括乘坐体验，使用便利性、智驾实力、动力、续航等。

但比较可惜的是，在科技标签这块，埃安RT没有小鹏MONA M03那么足，即便小鹏MONA M03的高阶智驾是期货，要等，消费者在买智驾产品还是更愿意考虑小鹏。所以埃安RT在产品力上赢小鹏MONA M03不难，但要终结畅销，估计还要一定时间。

（本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）