3月5日，国务院国资委主任张玉卓在第十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动上“喊话”一汽集团、东风集团和长安汽车三大央企，将对新能源汽车业务进行单独考核。
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国资委主任张玉卓：单独考核汽车央企新能源业务3月5日，在十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动上，在回答如何推进中央企业高质量发展的问题时，国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓用了“高”“质”“量”三个字概括，其中，“高”是高水平的协同，“质”是质的有效提升，“量”是指量的合理增长。
张玉卓提到，“高”“质”“量”的实现需要好的政策，要鼓励国有企业大胆创新，要破除影响高质量发展的体制机制、政策障碍。比如新能源汽车，国有车企新能源汽车业务发展不够快，不如特斯拉、不如比亚迪，我们就调整政策，对中央这三家汽车企业，把新能源汽车单独考核。
目前，国务院国资委直接监管的汽车央企有中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司与长安集团三家公司。“我们注意到，汽车行业全世界都是这样子，在燃油车还很有优势的情况下，企业布局新能源汽车初期投入比较大，如果考核当期利润，不利于全速推进。”
张玉卓指出，从国资监管来讲，主要是要激励企业大胆创新，破除一些影响高质量发展的体制机制障碍。当前国有汽车企业在新能源汽车业务上发展还不够快，有必要进行针对性考核。
“出台对三家汽车央企进行新能源汽车业务单独考核的政策就是要破除这一障碍，主要考核这些汽车公司的技术、市场占有率以及未来的发展。”张玉卓表示。
在业内看来，这也预示未来政策即将给“国字号”车企“松绑”。以长安、一汽、东风为代表的“国字号”车企即将获得大展拳脚的机会。
某新能源车企人士对记者表示，“电动车市场竞争激烈而导致利润低，在业务普遍难以盈利的背景下，几大汽车央企自然会顾及考核因素。”在他看来，此次“喊话”是为了让汽车央、国企加速在新能源赛道上转型。
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央企在新能源汽车赛道的表现2023年，国内新能源增速虽有所放缓，但渗透率已突破30%达31.6%。而政策涉及的三大央企中，集团层面新能源渗透率不及市场整体水平，各板块发展质量仍待提高。
据中汽协数据显示，2023年国内新能源汽车渗透率达31.6%。但一汽集团、东风集团及长安汽车这三大央企的新能源汽车渗透率并不高。以乘联会口径为标准，将三大汽车集团下属的各板块业务合计计算，集团整体新能源渗透率分别为7.5%、14.9%、22.8%，多个业务板块出现新能源负增长、发展不平衡等问题。
再从销量数据上看，2023年，长安汽车新能源销量48.1万辆；东风汽车新能源汽车销量52.4万辆；一汽集团旗下红旗品牌新能源零售销量8.5万辆。
一汽集团尤其是红旗品牌在2023年保持了新能源的快速增长，但从整个自主板块来看，缺乏在细分市场有影响力的车型，新能源产品矩阵不够完善。主销新能源车型E-QM5主要面向出行市场，C端市场认知度还需提升。
东风集团的高端新能源起步相对较早，早在2020年底岚图就发布了首款车型岚图FREE，至今已完成三年三品类的布局，2023年正在逐渐上量。但在2023年主品牌新能源化的进程中稍显慢了一步，风神E70同样主要面向B端市场，风神、风行的新能源产品正在逐渐补齐。
长安集团在2023年自主板块动作较快，阿维塔发布第二款车，深蓝两款车也有超10万辆的销量，启源最后一季度也发布了3款车。但在燃油车基盘较大的情况下，新能源在整个集团的渗透率还有提升的空间。
尽管如今来看几大央企的新能源尚未成为市场的领头羊，但其实他们的新能源事业起步并不晚。例如东风汽车集团有限公司是国内最早从事燃料电池汽车技术研究的企业，一汽也曾在2009年参与了科技部新能源汽车试验运行项目，建立“大连新能源汽车示范基地”。长安的首款纯电车长安奔奔MINI EV在2009年12月也实现试生产。
从领航到如今的追赶，央企的新能源板块确实需要加加速。业内有分析认为，国资委对三家汽车央企进行新能源汽车业务的单独考核，或将推动企业破除障碍，加大创新力度，加快电动化转型速度，发挥央企转型的示范效应。
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奋起直追的2024在国资委“喊话”之后，东风旗下新能源品牌岚图迅速做出回应，直言“单独考核”政策有利于新能源车企“放开手脚，大干快干”。中国一汽高层回应：“必须努力完成”。
岚图CEO卢放当晚通过其社交媒体账号上表示，“单独考核”政策更加坚定了岚图的战略定力和发展信心，有利于放开手脚，激发创新活力，满足用户需求，提高市场占有率。未来，岚图将会从技术创新、产品升级、产业协同、体制机制改革等多方面积极探索，着力做强做优做大。
作为老牌央企，一汽、东风、长安都手握不少好牌。无论是有着“国车”光环的红旗，还是军车基因的猛士，以及在各种智能化测评中表现极佳的“阿维塔”，都是高端新能源市场的潜力股。
公开数据显示，2024年一汽集团新能源汽车的销量目标是50万辆；长安汽车则计划于2024年实现新能源汽车销量75万辆的目标；东风汽车则提出，2024年实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化，2025年实现新能源汽车年销量突破100万辆，其中东风品牌三大产品系列新能源销量突破70万辆。
北方工业大学教授纪雪洪预判，接下来，三家汽车央企或将通过收购、开设新公司、加大出口等方式，针对新能源汽车业务进行扩张式发展。“不过，其发展成果要最终落地，并在集团业绩上体现出来，还需一段时间。”纪雪洪表示。
三家央企本身实力不弱，尤其是在新能源技术上已经有积累，背后还都有庞大的‘油车’利润支持，若新能源汽车的销量压力大了，“卷”起增配降价也是大概率事件。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，国资委对三家汽车央企新能源汽车业务进行单独考核，属于考核方式的一种改变，对各大汽车企业发展新能源汽车都会有较大促进作用。“对于三家汽车央企来说，这一考核政策将为其带来很好的规模化促进效应。”崔东树向记者表示。
