国内新能源市场再掀波澜。5月15日，哈弗品牌正式发布全新新能源战略，推出全新新能源产品——哈弗枭龙系列，其官方指导价为13.98万-17.98万元。刚刚上市的新能源电四驱车型——哈弗枭龙MAX，一款标配四驱的中型SUV，价格区间在15.98-17.98万元区间，其中搭载智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX售价为15.98-17.98万元，PHEV两驱的哈弗枭龙售价为13.98-15.68万元。价格已经下探至主流紧凑SUV的价格区间，对于同价格产品堪称降维打击，或许单纯的看哈弗枭龙MAX的产品体会不到这款车到底有多强悍
哈弗全新SUV——哈弗枭龙/哈弗枭龙MAX，哈弗枭龙定位紧凑型SUV，共推出3款配置车型，售价区间为13.98-15.68万元；哈弗枭龙MAX定位中型SUV，共推出3款配置车型，售价区间为15.98-17.98万元，并且哈弗枭龙MAX将成为首款搭载Hi4智能电混四驱系统的车型。
三动力源联动 哈弗枭龙MAX标配四驱
作为混动车型，自然要看看两款车型的动力水准到底谁更强了。首先是哈弗枭龙MAX，它搭载的是全新混动架构Hi4，这套系统P2+P4的混动架构，显然是更倾向于性能和操控的方向，这套系统由混动专用发动机+前后轴双电机以及两挡混动专用变速器等零部件组成，电动机则采用了扁线设计，两挡混动专用变速器能够让发动机高效率运行区间更为宽泛，配合发动机与电动机联动，可以提供纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种运行模式。
简单从两套动力系统的结构来看，它们之间结构的差异性让产品的倾向性有了区别，其中哈弗Hi4拥有独特的电动四驱优势;而比亚迪DM-i系统由于结构的问题，运行更倾向于舒适，而且由于前电机采用的是P1机构，因此没有办法同时独立驱动前后轴，因此比亚迪DM-i四驱系统需要在后轴单独加装一个电动机，成本以及价格也就比较高了。
对于消费者来说，搭载哈弗Hi4的哈弗枭龙MAX可以说是标配了四驱系统，在动力方面相比宋PLUS DM-i的前驱版本更为强劲，从数据来看，哈弗枭龙MAX的0-100km/h的加速时间为6.8秒，而宋PLUS DM-i的前驱高低功率版本，0-100km/h的加速时间分别为8.5秒和7.5秒，从两者的加速时间差距中也能看出哈弗Hi4系统所带来的性能优势。
长城哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX正式上市，哈弗枭龙官方指导价为13.98-15.68万元，哈弗枭龙MAX指导价15.98-17.98万元。两款新车的定位不同，哈弗枭龙定位紧凑型SUV，哈弗枭龙MAX定位中型SUV，而且相比前者，后者最大的特点是搭载长城最新的智能电混四驱系统Hi4，综合续航里程超1200KM。
哈弗枭龙MAX性能更狂暴
从数据看，哈弗枭龙MAX加速时间要更优秀，那么四驱版本的驾控是否要强于宋PLUS DM-i的前驱版本呢?其实哈弗枭龙MAX除了前后三套动力源之外，还配备了iTVC智能扭矩矢量控制系统以及两挡混动专用变速器，前者可以对道路进行实时监测，根据行驶的场景智能切换9种运行模式;两挡混动专用变速器相比宋PLUS DM-i的单档变速器，可以让发动机在更低的车速介入驱动，让发动机的工作效率更高，且三套动力源能够在更宽泛的速度区间同时工作，爆发力更强悍。
加速布局新能源 今年投入800+家店面
对于哈弗品牌来说，新能源赛道不是百米冲刺，而是一场旷日持久的“马拉松”。这场“马拉松”的核心是研发实力的竞争，也是一场关于技术储备的较量，只有掌握核心技术，才能跑完全程。背靠长城汽车，哈弗拥有业内领先的技术储备。
哈弗枭龙/哈弗枭龙MAX这两款新车怎么样？
随着新能源时代的到来，哈弗品牌将打造专属、独立的销售服务渠道，形成“燃油网+新能源网”的双网模式。截止5月初，已有150家全新、独立的哈弗新能源渠道落成，将采用全新的线上+线下的服务模式。至2023年底，哈弗新能源品牌渠道将实现覆盖全国200+地市，800+家店面投入运营。
未来，哈弗品牌的新能源车型都将纳入到专属的新能源销售渠道，比如H系列的新能源车型以及大狗系列的新能源车型。
在实际驾驶中，智能化更高的哈弗枭龙MAX更倾向于纯电动车的驾驶感觉，强劲的加速带来更强烈的感官刺激，加速也不需要提前准备，基本上踩下油门就能轻松超车，并且四驱的布局也让其动态行驶更稳健，加速没有抬头的现象，高速过弯或者变道也能感受到扎实的底盘，转向也感觉不到“推头”的迹象。
柠檬混动加持 哈弗枭龙把守紧凑级PHEV大门
·哈弗枭龙
新车采用了封闭式进气格栅的设计，仅保留了下方的进气口，大灯采用了全新的设计，整体更加向新能源车型靠拢。侧面的贯穿式腰线，提升了整车的视觉长度。车顶的设计微微向下倾斜，营造出轿跑的设计风格，更显年轻化。车尾顶部拥有双段式的扰流板以及领航高位刹车灯，尾灯造型与前大灯相呼应。紧凑型SUV的定位，其长宽高分别为4600/1877/1675mm，轴距为2710mm。
内饰方面，哈弗枭龙整体设计与哈弗神兽颇为相似，配备12.3英寸全液晶仪表+14.6英寸中控液晶屏的双连屏设计。同时，车内还配有按键式换挡机构，以及无线充电面板。中控台底部带有镂空的储物格，有利于增大前排储物空间。
动力方面，哈弗枭龙搭载1.5L发动机与前置单电机组成的插电混动系统，发动最大功率74kW，峰值扭矩132Nm，传动系统匹配2挡DHT变速箱，纯电NEDC续航里程分别为52km和110km。
相比哈弗枭龙MAX小上一号的哈弗枭龙，定位紧凑级SUV，长宽高分别为4600*1877*1675mm，轴距2710mm，行李箱容积420L，支持后排纯平放倒功能，放平容积1175L。适合小两口或者小三口的年轻用户。
哈弗枭龙中控采用7+12.3英寸智能双连屏，车机支持智能语音，导航、影音、电话、空调、车窗、座椅加热/通风控制、查询等多种实用功能均可以语音控制。
智驾方面，新车搭载12颗超声波雷达，2颗毫米波雷达（角雷达），4个360摄像头，1个智能驾驶摄像头。具备远近光灯自动切换、交通标志识别、车道偏离预警系统、车道保持、智慧过弯、定速巡航、跟车巡航、前部碰撞预警、自动刹车系统、盲区监测、并线辅助、开门预警、倒车侧向警告/制动、后碰撞预警等辅助驾驶及主动安全功能。
仅2022年，长城汽车全年研发投入达121.81亿元；到2025年，累计研发投入将达到1000亿元。在专利方面，长城汽车专利公开量达6042份，专利授权量达4652 份；在新能源汽车领域，长城汽车专利公开量和授权量分别为1966 份、1650 份。蝉联中国民营车企年度专利公开量、在华车企专利授权量和新能源汽车领域专利公开量、授权量四项年度冠军。
哈弗枭龙MAX行业首推智能四驱电混Hi4
·哈弗枭龙MAX
哈弗枭龙MAX的前脸配备网状结构的无边界格栅设计，同样使用了全新造型的大灯设计。尾部的设计相对简约，车尾并没有使用贯穿式的尾灯造型，但尾灯造型比哈弗枭龙更加干练且运动。后包围与车身采用不同的颜色，搭配镀铬饰条的装饰，增强了其运动属性。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4758（4771）/1895/1725mm，轴距2800mm，定位为中型SUV。
哈弗枭龙MAX采用了全新的内饰设计，使用了12.3英寸液晶仪表，12.3英寸中控系统控制屏，以及12.3英寸副驾驶娱乐屏的三联屏设计，整体的豪华感更强一些，配置也更丰富，其将会配备全新一代Coffee OS系统，搭载骁龙8155芯片。车内取消了档杆，换上了怀挡，释放了T字区域的空间，在最显眼的位置设置了两个手机托，左侧为50W无线快充，带强制风冷散热，右侧或许是为了控制成本，并无手机充电配置。
咖啡智能OS界面与欧拉、魏牌系列并不相同，哈弗做出了自己的视觉。此外，前排配备了夹胶玻璃，这在同级别属于相当厚道的配置。智能语音交互也在默默地提升识别率和综合用户体验，尽可能让用户乐忠于使用语音功能。顶配车型还搭载了22个智能传感器，并加入了移动哨兵等新功能。
外观设计方面，哈弗枭龙车身长宽高分别为4600/1877/1675mm，轴距2710mm。前脸采用封闭式进气格栅，前大灯组采用了“T”字形设计，而尾灯采用了回旋镖样式设计。
在智能四驱电混技术Hi4系统中，长城创新性地将前轴电机设计成发电和驱动兼顾，减少了一个独立发电机的使用，使得生产成本降低，从而实现厂家宣称的四驱的体验，但仅需两驱的价格。
另外，这套系统能够在纯电模式、串联模式和1挡直驱模式中智能切换，瞬间加速以及爬坡中会切换到四驱模式，驾驶员能够感受到这台车源源不断的动力输出，加速以及脱困性能非常狂暴，而在拥堵的道路中会切换到纯电两驱模式，可以很好的降低整车的油耗水平。
其中，哈弗枭龙MAX可以说是哈弗新能源技术的集大成者，新车搭载了全新一代Coffee OS智能座舱系统、咖啡智能驾驶系统、全新智能四驱电混技术Hi4三大核心技术。
在智能化方面，哈弗枭龙MAX搭载长城汽车全新一代Coffee OS智能座舱系统，车内配备三块12.3英寸贯穿式悬浮三联屏+W-HUD抬显屏。该语音系统可覆盖全车功能领域控制与对话场景功能940个，包括车控车设、系统设置、导航、多媒体等各模块。
并且交互控制方式相较其他同类产品，新系统可用一句话完成跨多领域十个连续指令，唤醒速度快，唤醒速度300毫秒，响应速度400毫秒，车控技能响应900毫秒。
哈弗枭龙MAX车身长宽高分别为4758/1895/1725mm，轴距2800mm，比哈弗枭龙大一圈。前脸采用了渐变式菱形无边界造型的网状格栅，前大灯组采用“巡猎鹰眼”更加犀利的设计，尾灯组则采用了战斗机的双尾设计，采用独立的分叉结构，官方称其为云尾闪钻式尾灯。
通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，Hi4扩大了传统双电机串并联构型使用场景，可实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换。
在坡道起步、低附着路面、非铺装路面脱困等场景下，通过iTVC智能扭矩矢量控制系统动态分配前后四个轮胎的扭矩，实现稳定行驶和脱困的目的。从此前实际的体验来看，新车具备较好的轻度越野能力。
内饰方面，哈弗枭龙采用双联屏设计，而哈弗枭龙MAX则可实现三屏交互，科技感更强的同时还配备有新一代Coffee OS系统，搭载骁龙8155芯片，拥有更出众的娱乐影音表现。
哈弗枭龙MAX同样采用了全新的设计风格，12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表可实现三屏交互，科技感相比哈弗枭龙更强，尤其是向上倾斜的中控台，搭配造型独特的物理按键，展现出很强的战斗机的气息。新车在中控区提供了两个放手机的位置，其中一个是带有散热风扇的50W快充无线充电板，充电速度快且很好的帮助手机降温。
除此之外，哈弗枭龙MAX还配备了W-HUD抬头显示系统，如车速、转速、导航等信息均可显示。在智能辅助方面，哈弗枭龙配备了L2自动驾驶辅助系统，其顶配车型搭载了19个智能传感器。而哈弗枭龙MAX配备了L2+自动驾驶辅助系统，其顶配车型搭载22个智能传感器，可实现ACC全速域自适应巡航、智慧巡航、拨杆变道（HWA）、智能过弯、智慧躲闪主动紧急制动、车道偏离预警、车道保持、紧急车道保持辅助等智能驾驶辅助功能。
哈弗枭龙MAX的驾驶更具多样性，两驱与四驱的切换，性能与能耗的兼顾，再加上iTVC智能扭矩矢量控制系统的加入，在操控方面的可玩性还是要更高一些的，如果想要性能更高的四驱版本，可能成本上就要高很多。并且，哈弗枭龙MAX的纯电续航为105km，在中低配的产品对比中，哈弗枭龙MAX的动力操控和续航有不小的优势。而在油耗方面，哈弗枭龙MAX的WLTC工况下综合油耗为1.78L/100km、馈电油耗为5.5L/100km，充分发挥混动的优势，与宋PLUS DM-i两驱的节油性能相当。
哈弗枭龙MAX定位中级SUV，车身尺寸为4758*1895*1725mm，轴距2800mm，后备箱的常规空间为551L，后排独立座椅靠背可折叠且可放平，放倒后的空间可达1377L。满足大部分城市家庭用户的空间需求。
在智能驾驶方面，哈弗枭龙MAX搭载咖啡智能驾驶系统，整车搭载22个智能传感器，包括1个智能前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达，让车辆有了540°全景环视的超强能力，实现L2+级别智能驾驶辅助，其中哈弗还成功把HWA非单一高速场景的拨杆换道、智能过弯、智慧躲闪等30万级产品的功能，配备到哈弗枭龙MAX上，实现家用车的“科技平权”。
综合动力以及驾驶质感来看，哈弗枭龙MAX动力表现更优秀，驾驶质感更突出，哈弗枭龙MAX则在性价比方面更突出。换句话说，同价位的打不过我，同产品力的价格比我高。这种竞争结果，也让哈弗枭龙MAX成为家用新能源SUV不二之选。
定位的差异化
抛开外观、内饰这种偏向主观的设计，我们发现哈弗枭龙MAX与宋PLUS DM-i在定位上有一定的差异，其中哈弗枭龙MAX定位中型SUV，长宽高分别为4758/1895/1725mm，轴距2800mm，而宋PLUS DM-i则定位紧凑SUV，长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。
动力方面，哈弗枭龙搭载的是柠檬DHT智能混动系统，最大综合功率与扭矩：185KW、375N·m，综合油耗1.39L/百公里（WLTC），馈电油耗5.3L/百公里（WLTC）。NEDC纯电续航110km、综合续航1000km+。
而哈弗枭龙MAX作为首款全新混动架构Hi4的车型，动力系统由全新1.5L高热效率发动机、两挡混动专用变速器、150kW后桥电机、三元锂电池包组成，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，零百加速用时仅需6.8秒。NEDC纯电续航里程为105km，WLTC综合油耗1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km，综合续航里程超过1200KM。
动力方面，新车搭载4G15H混动专用发动机，适配两档混动DHT，系统最大综合功率与扭矩分别为185KW、375N·m；拥有纯电、纯电优先、智能混动三种动力驱动模式智能切换。
新车分为纯电续航52km（NEDC）/45km（WLTC）以及110km（NEDC）/96km（WLTC）两种电池版本，综合油耗1.39L/百公里（WLTC），馈电油耗5.3L/百公里（WLTC）。值得一提的是，新车对外放电功率最大可达3.3kw，在露营野炊的场景下，可供日常厨房所需的电器用电。
动力方面，新车搭载1.5L发动机+双电机组成的插混系统，其中发动机最大功率85kW，系统总功率达到205kW，峰值扭矩585Nm，传动系统匹配2挡DHT变速箱，纯电NEDC续航里程为105km，0-100km/h加速时间6.5秒，电池方面来自国轩高科的三元锂电池。
颇具看点的是新车首次搭载长城汽车智能四驱电混技术Hi4，该系统将传统DHT变速箱内的双电机进行优化，将原先的发电机赋予了驱动功能，并将驱动电机移动至后桥。因此可以在电机数量不变的情况下，实现四驱。
从尺寸来看，无论是长宽高以及轴距方面，哈弗枭龙MAX的尺寸还是有不小的优势，整车的头部空间、后排的腿部空间更显宽裕一些，驾乘舒适度当然也就更高。
在不断深耕技术研发的同时，哈弗品牌更基于深耕SUV市场的品类优势，通过技术降本、科技增配的产品战略，推出哈弗枭龙MAX、哈弗枭龙两款重磅车型，打响哈弗转战新能源赛道的“关键一枪”。
最重要的是，哈弗枭龙MAX首搭全新智能四驱电混技术Hi4，这套系统的核心部件包括1.5L/1.5T发动机、9.94kWh/27.5kWh两种电量的电池组、双电机（前电机70kW、后电机150kW）。其中哈弗枭龙MAX采用了1.5L混动专用发动机，其后桥电机采用电机绕组采用高效扁线+低拖曳减速器设计，综合功率205kW，综合扭矩585N·m，WLTC综合油耗1.78L/100km，WLTC馈电油耗5.5L/100km，0-100km/h加速仅需6.8s。
如今新能源赛道竞争激烈，在拼实力的下半场开局，哈弗枭龙MAX的出现，让更多的用户能够拥有一辆价格低、性能好、用途广的新能源四驱SUV。
此前市场中的产品多为在单个功能、动力续航之间的比拼，如今已经升级为从电动化、网联化再到智能化等一系列的综合生态竞争。而在这场角逐中，谁的技术更硬，谁能真正做到科技平权、技术普惠，谁能推出更好的产品，实实在在打动用户，谁就手握胜利的筹码。
哈弗的新能源战略让我们看到了长城在一步一个脚印地践行自己的宏大目标。
哈弗枭龙MAX最大的优势就是电四驱系统，卖两驱的价格，其确实把混动四驱价格卷到了新高度。
哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX均为插混版车型，参考车型定位与产品定价，其竞争对手不言而喻，剑指比亚迪宋PLUS DM-i，同时，合资车型本田CR-V e:PHEV也是其潜在竞争对手。哈弗枭龙主打主流走量的消费群体市场，而哈弗枭龙MAX则面向更高阶的市场。哈弗枭龙2023年底还将推出纯电动产品，届时通过纯电+插混动力的产品矩阵，带来更强的竞争力。
哈弗品牌已经确认全面开启电动化转型，哈弗枭龙与哈弗枭龙MAX更是转型路上的重点车型，不仅会搭载最新的插电式混动动力，同时也将首次搭载长城汽车的智能四驱电混技术Hi4，电四驱的普及对于长城厂商来说意义重大，因为可以再度放大长城汽车专业SUV厂商的光环。
在价格相似的区间内，哈弗枭龙MAX产品力表现非常出色，不仅仅是标配四驱，在动力性能、空间表现、智能科技以及驾乘质感上也都展现出不错的优势，如果对比宋PLUS DM-i的四驱版本，哈弗哈弗枭龙MAX的质价比则更为突出。用紧凑两驱的价格购买到中型四驱产品，单凭这一点，就让我们很惊喜。现阶段，这款新能源市场“搅局者”已经上市，如果对哈弗枭龙MAX感兴趣，或许到店实际体验下这套四驱系统才是最佳乐趣。
