“穿林海，跨雪原，气冲霄汉……”很多人对北方最初的印象来自于这首改编的经典歌曲。的确，千里冰封、万里雪飘、银装素裹的冰雪世界如童话般梦幻，驾车驰骋在冰天雪地，与漫天雪花为舞，也是一种极致的浪漫。但极寒的严苛环境对车辆使用却是一次严峻的考验，会让车辆的能耗水平、空调制热效率、冬季冰雪路面出行的操控以及安全性都大打折扣，有没有一款车能让用户尽情享受北国风光的同时，能耗、性能、空调制热率都得到保障呢？搭载强电智混技术的CR-V可谓为众多新能源车树立了典范。

节能“反向虚标”，比官标油耗还低14%

说起CR-V，对汽车稍有了解的消费者都不会陌生，城市SUV开创者、合资SUV销量冠军、“合资首款一车三动力车型”都是其耳熟能详的标签，而强电智混技术的搭载，又将CR-V的全能实力推向了一个新的高度。2023年底，东风Honda携手中汽中心在牙克石举办的“无畏极寒，全新一代CR-V强电智混双车测试”活动深刻诠释了这一点。

在冬季平均温度低于-20度，最低气温低于-40度的内蒙古牙克石，全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV，从节能、性能、热管理等多个维度进行了一场极限冰雪测试。

众所周知，在高寒天气下，混动汽车的能耗相较于正常温度下会严重打折，油耗通常都会噌噌上涨。但在测试中，在零下二十五度的牙克石，CR-V e:PHEV的馈电油耗为5.01L/100km，相较于官标WLTC油耗还低14%。而CR-V e:HEV 的综合油耗为6.69L/100km，仅比官标WLTC油耗高出了3.9%。无论是馈电油耗还是百公里综合油耗的表现，全新一代CR-V强电智混双车都要远超同级，用车驾车从北京开到沈阳能省小几百油费。

这背后离不开第四代i-MMD混动系统强大的技术支撑，2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，全新升级、更加集成化小型化的智能动力控制单元PCU和智能动力单元IPU，世界顶尖水平41%的最大热效率等多重buff加持之下，使该系统可在三种驱动模式轻松自如切换，并提供出色的燃油经济性和动力性能。

性能不打折，零下20°的极寒也好开

高寒环境有两个典型特征，气温低和频繁降雪带来的路面附着力低，加上随时面临的冰面爬坡路面，给车辆操控性能带来极大挑战。在车辆的综合性能方面，全新一代CR-V强电智混双车的表现同样令人惊喜。

据中汽中心数据，全新一代CR-V e:PHEV车型在操控道的最佳圈速为1分9秒，全新一代CR-V e:HEV车型的圈速为1分7秒4，并以43.2km/h紧急避险成绩，以及6s成功挑战20度爬坡测试的优异成绩，展现了在冰雪路面出色的操控性能。

冰雪路况最怕的就是打滑，需要最优驱动力分配保障平稳前行，而全新一代 CR-V e:HEV 搭载的 Real-Time AWD 智能四驱系统，在湿滑路面能更高效、更智能地分配每个轮子的动力，让车辆时刻处于最优抓地力的状态，雪地爬坡和过弯时也能迅速响应，避免了打滑等危险情况出现，为冬季北方用户和经常行驶于低附着湿滑路面的南方用户带来更多的驾驶安心感。

此外，面对很多用户“一到冬天空调升温太慢只能挨冻？”的尴尬情境，全新一代CR-V强电智混双车给出良好解决方案。据中汽中心热管理测试，全新一代CR-V e:PHEV在车辆启动后开启空调，仅用2分50秒，车内温度便从-13°C升至26°C。据了解，能在如此短的时间内让车辆快速升温，提供车内乘客一个舒适的环境，CR-V e:PHEV的杀手锏是发动机的余热加热+空调系统设计上的优化。这一点有别于很多新能源车型采用的电加热空调，也就避免在极寒环境下存在能耗高，车内升温慢的问题。

写在最后

“懂节能，更懂性能”，CR-V以一场极寒冰雪测验证明，其在节能、性能、热管理等方面的技术实力和领先优势，无愧冬日中的“全能战士” 。这显然与它由时间沉淀出来的，品质稳定、产品可靠的口碑也密不可分。毕竟不管时代怎么变，消费者对于口口相传的先端技术、踏实造车的态度、产品品质可靠性的追求，这个底层逻辑是不变的。

“有种全能叫CR-V”，在苍茫林海雪原，东风Honda 全新一代CR-V以实力派本色诠释了这句话。凭借全面硬核的产品力，全新一代CR-V在2023年12月收获终端销量37645辆，全年累计销量213515辆，在中国市场销量突破280万辆大关，强势续写着自己的销量神话。