随着歼16的大批量装备，昔日在海军航空兵挑大梁的歼轰7面临退居二线乃至退役的处境，它的动力涡扇9“秦岭”发动机也将面临同样的命运，但对“秦岭”的仿制改进历经28年，距离2003年它全面实现国产化才过了17年，不禁令人惋惜。

歼轰7面临逐步退出一线的命运

歼轰7的设计太过保守，作为一种研发于七十年代的战斗机，没有采用当时已经很普遍的静不安定设计，而且复合后掠翼和低翼载设计也让歼轰7在空战与对地攻击的定位上模糊不清，这导致它空战能力不及枭龙，低空性能又不及苏25。最终导致它空有与M53P2水平相当的发动机，却没有幻影2000那样强大的生命力。那么就出现了一个问题，如果歼轰7采用了静不安定设计，会不会大幅延长它在一线的生命周期，成为中国的幻影4000呢？

歼轰7的设计过于保守

答案依然是否定的，我国面临的周边形势远非法国能比，它仍会被歼16取代。

涡扇9仿制于英国的斯贝MK202发动机，后者是最早根据三元流动理论设计的航空发动机，在70年代是非常先进的，连美国都购买了它的生产许可证。

在斯贝MK202国产化的过程中，我国不只是简单的模仿，而是在消化吸收的基础上大量应用新技术。涡扇9在总压比没有下降的情况下，去掉一级风扇和两级高压压气机，在不降低涡轮前温度的情况下，将环管形燃烧室改为带气动雾化喷嘴的环形燃烧室，还采用了重量更轻的镁合金机匣，这一系列措施让涡扇9的推重比由5.05大幅提高到6.5，加力推力由91.1千牛提升至98千牛，达到了M53P2的水平。

涡扇9使我国航发制造水平有很大提高

更重要的是，涡扇9的最大军用推力耗油仅0.684公斤/公斤力·小时，远低于涡喷13发动机的0.96公斤/公斤力·小时，使歼轰7有了3650公里的转场航程和1650公里的作战半径，彻底扭转了我国战机在南海争议地区滞空时间过短的被动局面。

通过涡扇9，我国掌握了真空热处理、无余量精铸等先进工艺，机械加工精度提高了10倍以上，航空发动机关键核心器件的制造水平有了极大提升。

但毕竟涡扇9与TF30、M53一样，都属第一代涡扇发动机，早已经落后于时代。而且一味的仿制，我国航发设计能力的提高也非常有限，反而形成了一定的依赖性。设计比制造更具决定意义，没有优秀的设计，再高超的制造水平也发挥不出来。

仿制只能是权宜之计，一味仿制没有出路

俄罗斯和日本在航发领域的表现就从正反两面说明了这个道理，俄罗斯航空发动机的制造工艺远不及日本，甚至有些方面还不及我国，但它却有极高的发动机设计水平，因此，虽然俄罗斯航空发动机的寿命一直让人诟病，却形成了一个仅次于美国的庞大家族。日本正相反，得益于在机床和精密机械制造方面的造诣，它的发动机制造水平很高，但设计能力却非常低下，如此一来，就出现了XF5这样用精密部件和先进材料堆出来的“落后”发动机。

因此，对涡扇9的离去没有什么好可惜的，因为我们要把有限的资源用到更先进发动机的研发制造上，任何进步都是以淘汰落后事物为代价的。