近日，在湖南省与国家铁路局、国家铁路集团工作会谈的现场，墙上悬挂的两张规划图特别引人注目。根据媒体披露的信息显示，湖南在宜昌至常德铁路的走向上，似乎是已经和湖北省方面达成了一致意见，均选择走宜都-松滋-澧县的东线方案。

牵一发而动全身。湖南和湖北方面共同坚持的新方案，会由此产生一系列的连锁反应，比如：石门至张家界铁路联络线“调整为”澧县至张家界联络线，规划的荆州至常德铁路也只需要修一条衔接荆州至松滋的联络线即可促成，等等。

而荆州至岳阳铁路会不会因此受到影响从规划中出局，对于目前来说，这种可能性倒不是很大，但也不排除有这种可能性。

荆州至岳阳铁路，介于呼南铁路通道与京广铁路通道二者之间，本质上是一条区域联络线，既不是八纵八横铁路，也不是兼顾国土开发和扶贫攻坚的政策性铁路，对于其的功能定位，也只能在长江经济带这个大范围内寻找答案。

虽然这条铁路已经列入了国家中长期铁路网规划（2016-2030版）当中，但是只要一日未开建，就会存在变故。就如前面所说，一旦宜昌至常德铁路实施东线方案，其他铁路的走向上也会随之进行调整，荆州至岳阳铁路说不好会利用荆州-松滋联络线、宜昌至常德铁路和常岳九铁路来达成目标，这个方案其实最省钱也是最有效的方案。

而选择原来的方案，在这个借新贷还旧债的时代，地方哪来多余的钱用于折腾；要是有钱的话，八纵八横高速铁路网也不至于会出现“一条铁路分段实施、不同标准”的现象了。

对着规划图仔细端详一番，其实湖南还有很多个没有通铁路的县（市）区，湖南面积最大的县（沅陵县）就是其中一个，邵阳西南部更是有苦难言。湖南东部地区的铁路规划是年年有、日日新，其他地区的铁路规划建设根本无暇顾及，久而久之，其他地方的兄弟也会对你爱搭不理，归属感也会进一步的降低。反之，若湖南东部地区能够将这些建设重复铁路的钱用于反哺兄弟，改善铁路空白地区的铁路状况，彰显大哥风范，难道不酷吗？