国庆长假结束后，多家汽车企业都宣布他们在国庆取得了可观的预定量，甚至有车企说一周的预定量就相当于一个月的销量，似乎国庆车市相当火爆，然而随后分析机构给出的销量数据却撕下了热销的遮羞布。

这份新造车销量排名数据显示，10月份第一周（包含国庆长假前6天）的销量普遍下滑，电动汽车出现卖不动的迹象。

某新造车标杆，9月份最后一周的销量达到1.42万，10月份第一周却降低至0.87万；电动汽车强企这周的销量为6.76万辆，与上周相比下滑了3.82万辆；新造车旭旭升起的新星在9月份最后一周销量达到1.01万辆，而10月份第一周却暴跌至0.35万辆。

在诸多新造车企业中，某手机企业的汽车销量倒是保持了稳定，9月份最后一周和10月份第一周的销量都是0.38万辆，而它却说自己在国庆期间的锁单量高达6000辆。

这样的销量数据显然与汽车企业宣称的国庆预定量大增存在巨大的差异，似乎揭示出所谓的预定量不过是他们掩饰自己在国庆期间销量下滑的遮羞布罢了，人们对电动汽车的热情在国庆期间其实在冷却。

消费者在国庆长假对电动汽车的热情冷却，在于每次长假期消费者都会饱守充电困扰，以及用车过程中的续航焦虑，这次的国庆长假同样遭遇了类似的问题，甚至再现了车主为了抢充电桩而大打出手，所有的电车舒适感在此刻都烟消云散。

影响消费者购买电动汽车的还有此前随着韩国电动汽车火烧车140辆造成严重损失，车主可能破产造成的巨大影响，随后中国的惠州也发生了电动汽车火烧连营的事故，导致浙江、广州等多地的商厦出现限制电动汽车进入地下车库的消息。

还有近期某美国车企的电动汽车车主遭受换电困扰，该车主使用的电动汽车已有6年时间，电池出现故障，需要返厂维修或换电，维修电池的费用达到16万，而更换电池的费用更是高达22万，而返厂导致的运车成本也达到6000元，凸显出电动汽车的换电成本超高，而且非常麻烦。

这样的消息无疑对消费者选购电动汽车产生了严重的负面影响，没有任何消费者希望自己买到一辆车却只能将它当宝贝，甚至在使用中还会面临重重困扰，毕竟买车是为了方便而不是给自己找麻烦，何况这些电动汽车的价格并不低。

如此也就不奇怪国庆长假电动汽车的销量暴跌了，毕竟这些负面消息影响太大了，汽车企业遮掩不了，所有的弊端都在此刻暴露在世人面前，消费者在选购燃油车还是电动汽车就颇为踌躇，直接导致电动汽车的销量出现下滑。

事实上在全球汽车市场，除了中国市场由电动汽车主导之外，中国以外的市场仍然由燃油车占据主导地位--海外市场电动汽车占新车市场的份额仍然在一成上下，甚至中国出口的汽车也仍然以燃油车为主，2023年中国出口500多万辆汽车，其中有八成都是燃油车，这也击碎了中国燃油车难以与外资车竞争的说法。