一艘船和一座发电厂融为一体，是的，你没听错，它就是土耳其研发的世界最大发电船，日赚30万美元，可满足25万户家庭用电。那这个发电船有多厉害，作为造船业巨头的我国，为何不建造发电船呢？

能源贫困是目前世界上最大的问题，截止到2022年底，全球仍有23亿人生火做饭，还有6.75亿人用不上电，就比如非洲、巴西以及偏远岛屿等，因为位置或基础设施不足，导致电力供应不稳定。

既然内部供电无法保证，那就开始考虑外部供电，于是发电船这一设想应运而生，土耳其的造船厂更是抓住机会，独霸了整个发电船市场，就比如土耳其生产的最大发电船亚新湾号，长约161米、宽约21米，船上配备了多台燃气轮机和柴油发电机组，总装机容量堪比一座中型发电厂，还能根据需求调整发电量。

只需要一个深度5米的港口停泊，然后通过气化系统连接发电船进行发电，变压器则会将船上发电机的电力，通过电线发送到当地的输电网，最终到达终端用户家中。它此次航行的目的地就是印度尼西亚的安汶岛，常住人口为25万户家庭。

据估算，亚新湾号每天会提供100多万度电，可以保证长达5年的电力供应，一天可赚30万美元，它的建造成本更是十分低廉，一座中型发电厂的建造大约需要5000万美元，而同等发电量的发电船，却只需要几百万就能完成。那这样灵活且便宜，还能日赚斗金的发电船，为何我国不建造呢？

首先就是我国能源不足。这种发电船是通过燃烧天然气、低硫燃油或生物柴油等，来驱动发电机产生电能，然而我国本身就属于能源进口大国，石油、天然气的对外依赖度分别达到了73%和65%，我国努力发展光伏等清洁能源，就是为了减少对化石能源的需求，保证国家能源安全，如果建造发电船，能源供应就是一大难题。

其次就是市场比较小。虽然说目前全球仍然有不少地区用不上电，但发电船的电力价格其实也不低，按照土耳其发电船的价格来看，每千瓦时20至25欧分的价格供电，比法国的电价还要略高一点儿，对于非洲、巴西这些经济不是很发达的国家来说，价格更是难以接受，且土耳其在这一方面占据了大部分市场，我国就更没有必要去研发。

至于经济落后的印度尼西亚为何会选择发电船，那是因为当地水产养殖十分发达，海鲜需要电力来保鲜，也是当地主要的经济来源，所以选择发电船来供电。

最后就是政策问题。我国一直在坚持绿色发展，也与欧盟在碳排放方面达成一致，积极促进发电企业开展节能减排工作，发电船发电会排放二氧化碳等气体，显然与此计划相违背，我国就更不会去研发发电船了。