今年7月，奥迪全球集中亮相了其两款重磅产品，一款为A5，而另一款是A6 e-tron。其中A5是在豪华B级车市场进行布局的新产品，而A6 e-tron则是在电动车市场的最新布局。

8月13日，一汽奥迪执行副总经理李凤刚表示，一汽奥迪会在中国市场国产A5，并会加长为A5L；同时，A6 e-tron电动车型未来将由一汽-奥迪国产引入长轴距车型。

除了A6 e-tron，未来一汽奥迪引入的C级第九代的三厢车仍然会叫A6L，该车的命名会保持不变。也就是说，未来在中国的A6L将是“油电双雄”，既“加油”又“加电”。这款产品塑造了中国C级行政轿车市场，将在豪华车市场中迸发出新活力。

而新增加的全新奥迪A5L，该车的车长近5米，轴距接近3米，达到C级车标准，主打运动定位，与宝马5系标准轴距版竞争。作为一汽奥迪在PPC平台的首款产品，全新奥迪A5L将实现最适配中国市场、最契合用户需求的升级开发，满足用户商务出行和家庭使用等多场景需求。除全新A5L之外，一汽奥迪还将进口引入A5 Avant、S5、S5 Avant等全家族车型，满足消费者多元化需求。而原本的B级车市场预计大概率仍然交给现款的A4L。

A5L的引入、A6L在中国市场保持原名，直接展现了一汽奥迪在奥迪全球中的地位和特殊性。这既显示了一汽奥迪是奥迪在中国最重要的战略合作伙伴，也显示了其在市场层面判断力上的重要性。“一汽奥迪是奥迪品牌在华发展的坚实基石。”一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷（Michael Arndt）用“坚实基石”来形容一汽奥迪对奥迪的意义。

李凤刚还透露了一个重要信息，未来奥迪一汽的全部PPE平台上的电动车也会放在一汽奥迪的网络里，尤其是销售和提供服务。这意味着不管是燃油车时代的“一汽奥迪”，还是新能源汽车时代的新合资公司“奥迪一汽”，最终关键的市场营销渠道等都依然由一汽奥迪负责。把关乎奥迪在中国市场未来的新能源市场拓展和客户服务重任交给最信任、能力最强的伙伴来承担，这个重要性不言而喻。

这是过去三十多年合作所积累的信任，也是对一汽奥迪作为奥迪在中国市场主战场地位的再次确认。

正面战场对抗

中流砥柱地位再被强调

一汽奥迪成立至今已经超过了36年，在这漫长的发展历史中，它塑造了两个认知：其一、通过A6L等产品，为国内消费者普及了豪华品牌的认知和概念；第二、奥迪在中国的品牌、渠道等都是由一汽奥迪建立，它就代表了奥迪在中国的形象。时至今日奥迪在中国市场的销量、利润贡献，以及品牌美誉度的增加，仍然都是依靠一汽奥迪实现的。

从今年上半年的销量来看，奥迪品牌销量为320,370辆，销量与去年同期基本持平。其中，销售主力一汽奥迪销售30.16万辆，销量占比达到了95%，在市场端依然是绝对的主体。今年1-7月，一汽奥迪完成近35万的销量，一汽奥迪的稳定表现使得奥迪在一线豪华阵营的地位保持稳固。

“今年上半年，一汽奥迪凭借在全球销量中的超高贡献比例，再度成为奥迪全球销量中当之无愧的‘中流砥柱’。”安德楷表示。

细分来看，今年1-7月一汽奥迪有7款产品累计销量拿下市场第一名。其中，国产车中奥迪Q2L在豪华A0级别SUV市场累计销量排名第一；奥迪A3 Sportback在豪华A级掀背车市场累计销量排名第一；奥迪A6L 1-7月累计销售近10万辆，月均销量超过1.4万辆，在豪华C级轿车市场销量排名第一；奥迪Q4 e-tron在豪华A级电动车市场销量排名第一。

在进口车上，奥迪A5 Sportback在豪华B级燃油轿跑市场累计销量排名第一；奥迪A4 Avant与allroad在豪华B级燃油旅行车市场累计销量排名第一；奥迪A6 Avant与allroad在豪华C级旅行车市场累计销量排名第一。其中，旅行车市场已经成为一汽奥迪重要的品牌标签，不仅丰富了其品牌内涵和形象，也吸引了不少优质客户。

这种市场表现正是得益于三十多年合作中双方所磨练出的默契，以及对市场的充分理解和快速反应能力。这也成就了用户对一汽奥迪“最懂中国的豪华车品牌”的赞誉。

正是基于其“坚实基石”和“中流砥柱”的定位，安德楷表示，一汽奥迪在未来还会充分发挥“全球化产品组合”的战略定位。在新产品方面，奥迪会将PPC+PPE两大全新平台陆续引入一汽奥迪，以加速奥迪未来计划（Audi Agenda）的落地，持续塑造并进一步强化奥迪在中国高端市场的定位，推动奥迪品牌在华的创新发展。而奥迪进口车也将继续在一汽奥迪渠道中进行销售。

尽管奥迪在中国的策略不断调整，但一汽奥迪拥有最完善的供应链、最高效的销售服务网络、最齐全的产品矩阵，毫无疑问在未来仍是面对市场的主力军。并且，从安德楷的表述来看，其产品构架是按照“全球化产品组合”来实施的，这也意味着一汽奥迪会继续代表最纯正的德系奥迪DNA，这将是一汽奥迪最重要的产品和品牌特色。

品牌主力军

要坚守长期主义造车

作为主力军，就意味着一汽奥迪在经营思路上必须要始终坚持正面作战的思维，因此品牌在中国市场长期可持续的发展就是最基本的出发点。要做到这点其实并不容易，尤其是在竞争异常激烈、汽车转型快速推进的当下，整个行业所面临的冲击十分强烈。李凤刚说，一汽奥迪在发展中必须要处理好几个关键问题。首先在量和价的选择上，要做好平衡。

李凤刚认为，电动车降低了造车的门槛，新进入者数量大幅度增加，而在技术条件和门槛没有实时性变化的情况下，电车领域价格战会成为常态。那么在这个过程中，豪华品牌也会面临价格战的冲击。李凤刚表示，一汽奥迪会快速、灵活地去调整自身和经销商的互动机制和任务设置，会“非常重视和坚守长期主义”。“我们希望给客户提供稳定有质量的服务，我们不希望仅仅是价格的比拼，而更多是体系力、产品力、服务力上的比拼。”李凤刚强调。

在价格战持续的情况下，一汽奥迪也必须找到正确的方式来参与竞争。李凤刚说，参与竞争的前提是对自我的充分认识。他强调，一汽奥迪的优势在于已经积累了一百多年在发动机、变速箱、底盘等核心技术，这是在“专家思维”下的造车的核心优势。在面临激烈的市场竞争时，一汽奥迪先要稳固住自己的优势，再去补齐自己的弱点，从而在整个竞争中能够取得相对更好的位置。

其次，处理好速度和品质的关系。当下，整个市场进入了加速模式，不少新车研发周期被大幅度压缩，一汽奥迪认为豪华品牌的标准不能压缩。奥迪采用的是PEP48个月的开发流程，相比于部分新势力的30个月赶工开发流程，多出了长达6个月的零部件与整车质保认可时间。并且，一汽奥迪在产品交付前，必须完成总计超过700万公里（单车最长超过15万公里）、涵盖44种试验模块、10种极端工况的整车测试，以完整的“两冬两夏”产品验证来保证产品的长周期质量。

安德楷说，一汽奥迪传承了奥迪百年造车初心，释放长期主义积淀的技术实力，一直持续进阶豪华标准。不走捷径、不随波逐流，正因如此一汽奥迪才为奥迪在中国市场赢下了最为重要的品牌资产。产品开发不赶工、验证测试不打折，绝不拿用户练手，使得一汽奥迪始终位列中国消费者最信任的豪华品牌前列。

第三，要处理好生存与未来的关系。当下，中国新能源乘用车的渗透率已经超过了50%，推动新能源转型是必然趋势。不过，在电动车大面积亏损之下，企业如何更稳妥的转型，实现可持续的发展呢？李凤刚表示，油车仍然是非常便捷、经济、可靠、安全的一种出行方式，在未来的汽车市场中，油车也一定会有它的一席之地。“我自己判断十年、十五年之后，油车至少还要占到30%，三分天下的局面。”李凤刚说。

因此，奥迪采用“油电共进”的策略。在PPC平台上的A5将成为新一代油车的开篇之作，该车在技术细节、电气架构、混动/微混方面都有巨大地提升。而PPE平台还会持续引入奥迪最新电动车产品。由此，奥迪将在三条战线上布局完整的产品，支撑奥迪在中国市场的深度拓展和转型。

在营销上，一汽奥迪强调了用豪华品牌标准做营销。在当下以流量为核心目标的市场营销中，一汽奥迪成为了一股清流。不论是携手刘德华，坚持传递用户共鸣的价值观，还是通过RS驾驶学院、Q家族极境之旅等打造用户向往的品牌体验，一点一滴持续筑起奥迪的品牌金字塔。

对品质不妥协，对技术永创新，对用户始终尊重，才能令品牌价值历久弥新。所以，造车是一场没有捷径可言的马拉松，唯有行稳方能致远，可持续发展才是健康发展的主旋律。在这一点上，一汽奥迪品牌始终清晰地坚守着自己的发展节奏与造车理念。

目前，一汽奥迪已累计赢得超过900万用户群体的认可。这正是一汽奥迪在长期主义理念引领下所积累的无价品牌资产，也是一汽和奥迪精诚合作，相互信任的结果。在未来，一汽奥迪仍然将是奥迪在中国市场的基石，持续为中国消费者提供最优质的产品和服务。