韩国空难元凶被找到？韩机长透露：所撞围墙被土掩埋，以为是土堆

12月29日早上9点7分，韩国济州航空的7C2216航班在全罗南道务安机场降落时遭遇鸟击，随后在起落架未打开的情况下紧急降落于跑道上，最终撞向跑道尽头的围墙，引发爆炸并起火。

机上共有181人，最终只有2人幸存，其余的179人不幸遇难。

事故发生后，各类媒体和专家纷纷关注导致空难的原因，主要可以归结为两个方面：

首先，飞机在降落时遭遇鸟击，这种情况是否导致起落架和襟翼无法正常展开。

飞机在迫降后，为什么会直接冲出跑道碰撞到围墙的地方，而不是从围墙那边飞出去呢？

经过几天的讨论和分析，国内外各方专家在事故的主要原因上基本达成了共识：

飞机的起落架和襟翼未能放下并非造成重大伤亡的直接原因，真正导致“空难”的罪魁祸首是跑道尽头不该存在的固体水泥建筑。

英国航空安全专家戴维·利尔芒特（David Learmount）对此做出了如下阐述：

“我感到非常震惊，因为无论飞行员无法收起襟翼和起落架的原因是什么，都并不是导致乘客失去生命的根本原因。”

“乘客的生命是在飞机撞到跑道尽头的一座固定建筑时结束的。而实际上，该地点是不应该存在这种固体建筑的。”

利尔芒特进一步阐述道：

该固体建筑的立面是仪表着陆系统（Instrument Landing System，ILS），它是一整套天线设施，用于为飞机提供精确引导，从而实现安全降落。

这些天线设备通常只是固定在地面上，能够收起。

当飞机飞越跑道的末端时，天线设备会降下，不会对飞机造成任何伤害。

换言之，那片“水泥围墙”上的结构，本应牢固扎根于地，能够自由伸缩。即便面对7C2216航班这种“机腹着落”的极端事件，天线也有可能倒下，而不会成为拦截飞机和引发爆炸的“罪魁祸首”。

令人意外的是，务安机场的这些天线设施竟然安装在了离地面上方，并且下方还建造了一个高2米、厚4米的巨型水泥基座。

它不仅建立在距机场跑道2米高的水泥基础之上，与跑道末端的距离也显得过于接近。

因此，7C2216航班在紧急降落后滑出了跑道，直撞坚固的水泥基础，并最终引发了爆炸和火灾…

现在的事故现场，可以看到飞机残骸旁边的仪表着陆系统红色天线以及破碎的水泥基础……

因此，众多国家的专家对这一不合规范的建筑表达了质疑：

如此不符合规范的仪表着陆系统，为什么会在务安机场得到建造？

针对质疑，韩国国土交通部的官员朱钟完（音译，Joo Jong-wan）作出了如下解释：

混凝土构建的仪表着陆系统设施设计始于20多年前，最初由国土部和首尔地方航空厅发起设计与施工，而自1999年起则由某建设财团负责承建。

国土部已经通过首尔地方航空厅的设计图纸或批准文件确认了初步竣工情况，目前正在调查当时建设财团所选择的施工方案等。

国土部说明，目前“无法提供更多细节”。

从表面上看，务安机场的仪表着陆系统建设涉及的各方，例如设计、施工和验收等多个部门，都应对此次空难承担某种程度的责任。

不仅如此，最新的韩国媒体报道指出，关于机场仪表着陆系统的水泥基础还有其他隐情——因为这个水泥基础四周堆积了泥土，相当于不仅建设了基础，还将其用土掩埋起来了！

一位在务安机场担任飞行教练长达七年的A先生透露，所有在该机场的飞行员都误以为仪表着陆系统下方只是普通土堆，实际上是混凝土基座。

A先生表示：

“这些年里，我在起飞和降落时仅从空中瞥见过这座土堆，自然而然地认为它只是堆积的泥土，完全没有想到下面其实是混凝土制成的。”

A随后还提到：

“在机场的图表上并未标明这是一个高2米、厚4米的混凝土基座，另外我也从未见过任何特别的指示，因此飞行员们对此一无所知……”

由于建筑不规范、机场工作人员和飞行员的忽视，以及其他多种因素，最终导致了7C2216航班撞向水泥基座，造成了严重的伤亡。

有关济州航空7C2216航班空难的调查仍在进行中。今天的最新消息指出，已成功提取一个黑匣子中的语音数据，并计划将其转化为声音文件以便进一步分析。同时，另一个受损严重的黑匣子则送往美国进行分析。

相信随着时间的流逝，更多关于空难的真相将会逐渐浮出水面……