援老抗美老兵祝贺老挝有了首条高速公路！

近来，有一条消息格外地吸引我的眼球，这就是老挝有了首条高速公路。 2020年12月20日，由中老共同投资建设的老挝首都万象至中老边境磨憨磨丁口岸高速公路万象至万荣段提前13个月建成通车。

宽阔平坦的路面，穿山而过的隧道，崭新的加油站服务区，雄伟的公路桥，新建的高速公路很现代化！（图片来自网络，向提供者致谢！）我想到，等疫情结束后，我们到老挝去战地重游时，也许会驰骋到这条高速公路上，这是一件非常惬意的旅程。

我们是上个世纪七十年代到老挝援老抗美的老兵，虽然我们的援老抗美战斗生活已经过去了近五十年了，老挝、热带雨林、筑路、防空作战等等，已经刻在了援老抗美老兵的脑海里，这里有我们难以忘怀的援老抗美战斗生活，有我们的青春记忆！

也许有人会问，什么是援老抗美？军事百科全书这样写到，援老抗美就是为支持老挝人民捍卫民族独立、反抗外来侵略的正义事业，应老挝人民党和老挝王国民族联合政府的请求，我国政府决定为老挝提供军事和物资援助，并帮助修建公路。

援老抗美的时间是1961年～1978年。从时间上可以看出，在这段时间里，我国的经济很困难，刚刚经历了“三年自然灾害”，后来，又经历了“非常时期”，为什么还要勒紧裤带去支援别国？我是一个老兵自媒体，我在写有关援老抗美文章时，经常有人这样问我。对于这个问题，我个人是这样理解的：是为了反对帝国主义的侵略，保障国土的安全。也是为了履行国际主义义务。对于帝国主义的侵略，我国深恶痛绝！不能忘记日本帝国主义对我国的侵略，国土沦陷，数千万国民慘遭侵略者杀戮！我国在解放后的一段时间，一直遭受美帝国主义侵略的威胁。美帝一方面大搞核讹诈，从我国各地现存的防空洞就可以看出当时的危险形势。另一方面，美帝在我国的友邻国家频频发动侵略战争。为了应对美帝的侵略，我国一直执行反对帝国主义侵略和履行国际主义的国策。什么是国际主义？国际主义是指各国无产阶级在反对剥削制度，争取自身解放斗争中，在政治、经济、道义等方面互相支持，互相援助，坚持国际团结的思想和政治原则。于是就有了抗美援朝、援越抗美、援老抗美等等一系列国际军事支援行动。援老抗美就是这一系列国际军事支援行动之一。我在1971年9月跟随我的部队143野战医院到老挝执行援老抗美筑路医疗保障任务，到1974年5月回国，一共在老挝呆了两年另八个月。我想给您讲讲我所经历的援老抗美。

援老抗美在老挝的主要任务就是修建公路。老挝当时是一个非常贫穷落后，非常封闭的国家，全国就没有几条公路。特别是老挝北部，属于极端贫困的山区。上个世纪六十年代，就没有一条公路。没有公路，我国想援助老挝的物资就无法送达，援老抗美就是一句空话。所以，援老抗美的主要任务就是修建公路，疏通老挝的大动脉。我国为老挝修筑的第一条公路叫丰帕公路。这条公路由丰沙时至帕卡，由云南省派出的技术考察团负责勘察设计，由昆明军区和铁道兵各组织1个工程大队，共4300余人，另有1个民工大队，共同担负筑路施工任务。施工于1962年2月开始，于1963年3月15日全线竣工。公路全长81公里，有桥涵209座。老挝首相将这条公路命名为“老中友谊路”

我国为老挝修建的第二、三、四条公路是由孟赛到波亭、孟夸、孟洪的三条公路。这三条公路由中国交通部第2公路勘察设计院负责勘察设计。担负筑路施工任务的有援越筑路的第5支队所属部队、云南省第1民工总队及部分后勤部队。工程于1968年9月下旬开始动工。经过3年多艰苦奋战，于1972年3月，3条公路全部完成，全长293公里，从而使老挝北部的交通状况大为改观。

我国为老挝修建的第五、六条公路是北线和孟北线公路。这两条公路以老挝发展地方经济，开展抗美救国斗争有重要作用。由贵州、山西、云南3省交通局负责勘察设计。中国援老筑路指挥部率4个工程大队和云南省民工总队，共同担负施工任务。于1971年10月动工。经过2年多的紧张施工，到1973年底，孟北线和北线公路同时竣工。孟北线全长51.5公里，有桥梁14座，涵洞191个；北线全长115.5公里，有桥梁21座，涵洞373个。

我国为老挝修建的第七条公路是新东线。修筑新东线公路。该线由纳双至孟献，长度约为300公里，要反复跨越高山峡谷，工程特别艰巨。1973年开始动工。该线的勘测设计任务由贵州省交通局承担。中国援老抗美指挥部动用了6个工程大队施工，5年完成任务。新东线公路于1978年3月胜利竣工，全长280.867公里，桥梁32座，涵洞904个。其中楠乌江大桥9孔256米，是中国援老修建的桥梁中最长的一座。新东线交付使用后，老挝政府将其命名为“老中友谊一号公路”。

至此，中国人民解放军完成了援老筑路的全部工程。1962年2月到1978年5月的16年中，中国先后派出18个工程大队，3个民工大队，直接施工力量7万人，投入主要施工机械2250多台，总计修建公路822.4公里，桥梁131座，涵洞2677个，铺设沥青路面485万多平方米。平均每公里的造价为当时中国人民币31万余元。七条公路的建立，我国的援外物资源源不断地从公路上运到老挝和越南，支援了老挝和越南的抗美救国战争，为两国的抗美救国战争的胜利起了重要作用。而修建这些公路的过程非常艰苦。首先是社会政治环境十分险恶，当时美帝正在发动第二次印度支那战争，在这种环境下修公路，天上有美飞机的轰炸，地上有老挝亲美右派势力的袭击，对我筑路人员造成了极大的威胁。

为了保障修建公路的任务顺利进行，我国于1969年3月～1973年11月先后派出高射炮兵第705大队和第302、第303、第304支队共2.13万余人，担负援老筑路工程的防空作战任务。在4年多的时间里，共进行防空作战95次，击落美军飞机35架、击伤24架。

其次是自然环境十分险恶。老挝北部的热带雨林，看着到处绿树青藤，很原生态。可是这里却是一个世界闻名的“瘴疠之地”。历史上许多军队来到此地，没有被敌人打败，却被这里的热带病击垮，造成大规模的人员病亡，不得不逃离此地。这里有一种热带病叫脑性疟，在当时是不治之症，人被感染以后就进入昏迷，最后因全身衰竭而死。老挝的气候只分干季和雨季，全年气候炎热，在长达大半年的雨季里施工，容易遇到山洪暴发、泥石流、雷电击、塌方等等困难。第三是当时修路的机械化程度很低。当时由于我国的经济也很困难，工程机械的生产发展还处于起步阶段，所以用于修建公路的机械很少，基本上是靠人工修路。

锄头、铁锨、砍刀、小推车等等，这些都是援老抗美工程兵的基本装备。

在老挝修路的艰难过程。首先就是要进行道路踏勘。我认为这一步是非常困难的，因为是在热带雨林从来没有路的地方靠人的脚踏出一条路来。朋友，你去过老挝的热带雨林了吗？道路踏勘的艰辛只有去过老挝热带雨林的人才能深切体会到。老挝的热带雨林是这样的，古树和小灌木林、野生热带植物如芭蕉树等等，鳞次栉比，遮天蔽日，地上全是一人多高的野草，如飞机草，各式各样的藤蔓到处缠绕，上面布满了青苔。在树上、藤上，到处都藏着毒虫、毒蛇、蚂蟥，野草丛中，藏着野兽如狼等等，稍不注意，就会受到它们的袭击。