日产奇骏1.5T车型4月份全国销量仅有947台，放在没换代以前我肯定不信，全新一代奇骏因为采用了三缸发动机，所以在国内的销量很差。

奇骏e-POWER（超混电驱）的出现会逆转这一局面吗？

首先分析下价格，共有两款车型售价分别为18.99万元和19.99万元，全部都是双电机四驱车型，这价格我认为够可以，具有一定性价比，并且在发布当晚网传线上订购系统崩溃了。

先和大家聊下动力系统，搭载1.5T三缸增程器（没错又是三缸），增程器不直接驱动车辆，而是给发电机发电，发电机通过驱动电机驱动车辆，和理想ONE工作原理几乎相同，只不过奇骏e-POWER没有大电池组，不支持充电，所以它只能加油补能，并非可充电的新能源车，虽然技术挺先进，但依旧是挂蓝牌。

外观燃油版奇骏几乎没有区别，其实这代奇骏设计挺好看的，分体式大灯很有辨识度。

老款奇骏给我的印象很深，因为有四驱系统，外加较高的底盘拥有更好的通过性，所以可完成一些轻度越野，这代奇骏延续了这点设计，能看到离地间隙很高，能越野的城市SUV，很有自己的个性。

车身侧面和车尾都有e-POWER标识，表明自己的身份。除此之外，e-POWER两款车型均配备四驱系统，结合车身较高的通过性，配上四驱依然可进行轻度越野路穿越。

内饰应该是日产车型中最有科技感的，标配12.3英寸中控屏，保留空调区域的实体按键操作，至少我还是很喜欢这套设计，实用性强。

两款车型内饰配置差异：电动尾门、12.3英寸全液晶仪表盘、手机无线充电、前排座椅加热、车内单色氛围灯等，L2级辅助驾驶及360度全景影像为标配。

电子挡杆上增加“B”挡位，前面有两个按键，一个为纯电模式，另一个为单踏板模式。总之，它的设计和新能源车非常相似。

这个驾驶模式旋钮很少能在紧凑型城市SUV上见到，成为了奇骏一大特色，一键可以开启陡坡缓降，五种路况模式可供选择，越野能力会有一个好的保障。