新能源汽车的保有量已超过1800万辆，但依然有很多人对新能源车嗤之以鼻，这里详细聊聊针对新能源汽车的5个“谣言”和误区。

在网络上流传“电车有辐射，开了新能源车以后，腿毛都掉了”这样的一些说法，对此，中国互联网联合辟谣平台、中国汽车工业协会针对网络上这一说法进行了辟谣。

辟谣平台表示：该说法没有科学依据，新能源汽车确实有辐射，但辐射量在安全范围内。

事实上，我们生活中的电器、电子设备都存在一定的辐射，对此，国家对电磁辐射有严格的限值要求，在限值范围内的辐射对我们的健康并不会有影响。

对于新能源汽车来说，可能很多人觉得“车辆运行时，几百公斤重的动力电池，加上这类电器、电子设备，它的辐射肯定很大”，其实这些都是自己的臆想。

首先，任何汽车产品上市之前都要进行严格的“EMC测试”，简单来说就是针对电子产品在电磁场方面干扰大小和抗干扰能力的综合评定。

根据国标要求，磁场辐射安全标准限值定为100微特斯拉，电场强度为5000伏每米，对于新能源汽车，一般前排磁场辐射为0.8-1.0微特斯拉，后排辐射为0.3-0.5微特斯拉，电场辐射小于5伏每米，可以看出，新能源汽车的磁场辐射都在安全限值以内。

有的人由于对新能源汽车不够了解，想着雨天给纯电动车充电，担心漏电，事实上，汽车厂商对充电的部件和接口都有严格的标准以及多重防护措施，充电插头和车身接口的地方都采用了防水防雨的“航空插头”。

其中充电插头和汽车接口部分的防尘防水等级均达IP67级别甚至更高，即便有少量的雨水从接口处流入，也会从下方的排水孔流出，充电插头接触汽车接口时并不不是就有电，防护系统会确认是否有漏电等情况，确认安全才会接通。

所以说，即便是雨天给新能源车充电也不用担心，当然了，如果暴雨天气，地面被积水淹没，要多注意插头、接口等地方不要有大量积水。

动力电池随着使用的时间增长以及充电次数的增加，循环充电次数会越来越少，电池寿命会减少。确实如此，但我们要知道，现在的三元锂电池或者磷酸铁锂电池，都是经过严格的寿命测试。

其循环充电次数普遍都在1500-3000次这个范围，保守一点来计算，以1500次为例，一年跑2万公里，平均每天行驶55公里，以实际续航300公里为例，相当于5天左右需要充一次电。

再保守一点，按每3天充一次电来算，一年消耗122次，1500次也可以使用12年以上。这个数据已经不能再保守了，这也是为什么车企整车质保都在8年以上甚至“三电”终身质保的原因之一。

再看看每年行驶10多万公里的出租车、网约车司机，一辆车行驶20-30万公里是很常见的事，电池续航确实有减少，但并没有网络上说的那样严重，有网约车行驶19万公里，到4S店检测后电池衰减约17%左右。

此外，根据特斯拉公布的报告，Model S行驶超过32万公里，其电池容量平均衰退约12%，所以说，正常家用车，完全没必要担心电池寿命的问题。

动力电池确实贵，这也是事实，以三元锂电池80度电的容量为例，电池成本、装车成本等算下来差不多都在10万以上，但是，电池自身寿命不要用担心，剩下的是日常驾驶需要小心，电池险还是有必要的，有了这些剩下的就交给运气。

我们简单来算一笔账，就知道了，一般家用车每年行驶算2万公里，一辆车平均开8年，如果开燃油车，平均一公里油费算0.7元，一年油费约1.4万元，8年共计11.2万元。

新车价位方面，以15万的同级车型相比，新能源车比油车贵，这里算3万，几年后二手车保值率也不如燃油车，亏掉的钱算4万。每年新能源车保险多花的钱算1000+，8年算1万。

小保养费每年算1000元，8年算1.5万元，其实保养维修费用可以和新能源车扯平，毕竟新能源车可能后期维修费用不一定比油车划算。

这样算下来，新能源车至少还能省3万以上，以上都是保守估算，如果每年行驶里程越多，新能源车越划算。当然了，每年行驶里程少于1万公里，那另说，所以说，还会觉得“省油不省钱”吗？

新能源汽车分多种类型，纯电动车型、插电混动、增程式等多种车型，都有快充和慢充方式，不同的充电功率对电池确实会存在影响，但只要充电，就意味着电池会有损耗，快充相对于慢充而言，确实会对电池造成一定的损害。

但是，这些事情车企都知道，各家车企针对快充也都有相应的防护措施，比如BMS电池管理系统，它会根据充电电压、电流、电池材料、密度、温度等因素进行管控，以防止不正常的充电对电池造成损害。

说简单一点，我们能想到的“可能存在的问题”，车企、设计师早都想过了，且都有相应的措施，只是因为大多数人都是属于外行，只是凭借自己的一些认知来判断看到的事物。

还是那句话，新能源汽车在动力性能、舒适性、功能配置、智能化、能耗等方面的优势很明显，但同时也要看到电池续航、安全、成本、充电基础配套设施等方面还有待完善。

目前阶段，新能源汽车优缺点都明显，不是每个人都适合入手，需要根据个人的用车场景、个人喜好等方面进行选择。