你，有多久没想起还有个五菱了？

相比起比亚迪、吉利、奇瑞等头部自主车企近段时间有点“夸张”的新车销量和品牌声量，五菱汽车在我的印象中貌似是火过那么一两年，但始终难成主流。就连“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，也好像逐渐被淡忘，这到底是咋了？

（以上图片/数据来源：车主之家）

比如，上汽通用五菱今年上半年累计销量为35.5万辆，虽不算差但也不出彩；细化到月，今年6月五菱总销量为4.7万辆出头，排在厂商榜第十二位，作为走量品牌来说还算OK；具体到车型，6月销量最高的是宏光MINI EV，10187辆，也远不如刚推出时风光。

个人认为，五菱和宝骏这两年卖得不算好，无非是下面几个原因。

价格优势不再

第一个直接原因，五菱的车以前就是靠低价吸引用户，现在各大品牌都在降价卖车，五菱的价格优势就不复存在。

这个原因很容易理解，就是字面意思，几年前五菱凯捷、宝骏730这些车再便宜也得卖个9万10万，还是纯油车。

但如今别说纯油蓝牌车了，就算是秦PLUS、长安启源A05这样的插混绿牌车，即便不算综合优惠，官方指导价起步就都已经干到了8万内，而且绿牌车不用摇号竞价，还不用交购置税和车船税，超低的油耗和养车用车成本，更是纯油车没得比的。

现在大环境钱不好赚，钱包最诚实，我就问你，给你10万买车含落地价，一台纯油的五菱，车价不贵但加油很贵，另一台插混的比亚迪，车价说不定更便宜且还可以充电，两台车摆在你面前，告诉我你会选谁？

而在原本由五菱和宝骏统治的小型/微型纯电车市场，随着比亚迪、奇瑞等强势对手的新车入局，海鸥、QQ冰淇淋也瓜分了缤果、宏光MINI EV市场。

事实证明，光靠卖低价纯电车赚不了大钱，宏光MINI EV之所以推出，其中有一个原因是为了给上汽通用拿正积分。五菱是成本高手，两三万的价格可能比亚迪也做不到，但是两三万的宏光MINI EV利润很低，只能薄利多销，销量起不来就赚不了什么钱。

这下肯定有杠精会说，五菱也有很便宜的插混车啊，而且纯电养车更便宜啊！

插混车竞争力不足

说得没错，所以我要讲第二个重要原因，就是五菱这些年新出的插混车型，实在让人没法下手去买。

纯电车养起来确实省钱，但跟同级别同尺寸的油车和插混车相比，纯电车首先车价就更贵，其次还有老生常谈的里程焦虑问题，根本不敢开长途。

因此经过那些年的“三分钟热度”后，纯电车的热度和销量其实已经没有那么高，国人也逐渐认识到家里唯一一台车，买插混或增程才是正路。大家也看到了，这年头卖得好的绿牌车，不是插混就是增程，不是比亚迪就是理想问界。（当然，特斯拉那种纯电鲶鱼是个例外，而且也不会有第二个）

但是即便插混车销量热度这么高，五菱不仅插混车型可选数量少，而且也没有一款产品力真正拿得出手的插混车型。

以五菱星光插混版为例，虽说是中型车，但除了车身尺寸和后排空间有中型车的样子之外，无论是做工用料等静态质感，还是隔音滤振、动力操控等动态行驶品质，都不符合一款中型车该有的表现，可以说，五菱星光有中型车之名，却没有中型车之实，跟同为中型车但贵一点的秦L相比，星光简直差了“十万八千里”，甚至还比不过身为紧凑型车但同价的秦PLUS。

车型受众面不够广

这也顺势引出第三个更深层次原因，五菱近几年的新车定位要么过于下沉，要么定位偏小众，注定消费受众面不够广。

我国居民人均收入水平不高，需要便宜实惠的车，这不是五菱的错；现在年轻消费者喜好各异，需要更多个性化车型，这也不是五菱的错。

虽说“得低价者得天下”，但五菱错就错在把自己困在了下沉市场，过于专注低价车，代价就是时间一长，人们就会认为你只会造低价车，形成“五菱=低价车”、“五菱的车就只配卖10万”这些固有印象。

五菱的护城河是什么？以前是成本杀手，是低价。但是在当下人人低价的时代，低价走不通了。但是，长期低价的副作用很强大，当你五菱说要搞高端、要造10万以上的车的时候，发现消费者根本不买账！

不然，你说银标五菱的高端化之路，怎么会这么难走对吧？

另外，像五菱宏光MINI EV、宝骏悦也这些小车确实在刚推出的时候卖得不错，但现在呢？它们长得很萌很个性不假，但终究不是主流消费者需要的车，毕竟年轻人也总得结婚生子吧，难道还得一家老小挤在这么小的车里面吗？

我承认，在某个细分个性化市场里，五菱做得很好，但细分市场的份额也就那么大了，想要真正的高销量，就必须迎合大众化的家用市场。

没有自己的核心科技

迎合大众化市场必须，然而五菱没有自己的核心技术和卖点，只能靠各种营销来给品牌和车型销量作势，这就是五菱现在卖不好的根本原因。

这一点我就不说太多了，大家看到这也累了，懂的都懂，这么多年来，你有没有见五菱发布过什么牛掰的自研技术或者三大件？你说没有吧，五菱出了个神炼电池；但你说有吧，这神炼电池跟友商的电池比，也就那样，技术上并没啥出彩的，更像是同一个东西大家取不同的名字而已。

上任不久的上汽通用五菱总经理吕俊成，长期从事整车设计研究相关工作，历任上汽通用五菱技术中心CAE经理、首席工程师、整车集成总监、技术中心副总经理、技术中心党委书记、技术中心总经理。

以这样的技术背景，如果还干不成五菱的技术，那就白当了总经理。我说的是真正的自研的技术，而不是花式营销。

我不知道上汽把吕俊成调到五菱，是不是也意识到五菱无核心技术的这个问题。

其实，除了低价，五菱让人印象深刻的就是营销了。凭那句“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，连螺蛳粉都造出来了。

只是，企业营销再好，车型却没有核心技术实力，也注定只是昙花一现，不会“遗臭万年”，但也肯定不会“名垂青史”，总之，汽车历史记不住你。

“x力，掌握核心科技。”董小姐打广告都知道这道理。

怎么破局？

长篇大论废话了这么多，纵使五菱总有这不好那不好，但作为一个中国人，我还是爱自己的民族企业，心底里想五菱越做越好的，所以最后还是鼓励一下五菱，个人顺便给几个建议参考：

1.针对价格战的问题，现在消费者就是觉得谁价格低谁就有诚意，五菱是一定要卷下去的，短期痛的是肯定要的，先把销量拉上去、活下去再说，不然此项无解。话说，搞成本，除了比亚迪，没人搞得过五菱。

2.针对插混车的问题，那就多出几款插混车，车好不好先别管，把车型产品线先铺满，多生娃好打架。势能很重要，先让消费者认知，五菱是有货的。

3.针对受众面的问题，解决方法跟上一条一样，多出一些家用车，把产品线铺满再说，个性车有就行，适可而止。

4.针对核心科技问题，这个比较难搞，技术积累不是一朝一夕，只能是从现在开始重视这个问题，等待厚积薄发的那天。

总之，五菱必须要变了，以前的打法行不通了，核心技术必须要掌握。现在没有自研技术，都不好意思出来了。

营销是锦上添花的事，没有核心技术，没有核心产品，流量最终也流不到五菱这条河里。

因为五菱之前的护城河不见了，比亚迪、奇瑞等一大波车企，已经拿着大刀杀进来了。