作者 | 卓陆 编辑 | 奚筱林出品 | 网通社一段时间以来，汽车圈一直存在一种声音，比亚迪在销量已经大幅甩开友商的基础上，依然参与价格战，将价格不断往下打，扰乱了市场的正常秩序，以至于引来不少质疑声。然而，2011年，当智能手机大多售价在5000元以上、小米抛出1999元的小米手机时，并没有人指责小米扰乱了手机市场的秩序。站在市场竞争的角度，比亚迪是否“杀敌一千自损八百”，看其财报业绩即可。单季度营收超特斯拉 前三季度销量超上汽10月30日晚，比亚迪公布了2024年三季度业绩报告。原本只是一份上市公司的三季报，却引发了全球关注和热议。报告显示，三季度比亚迪营收达到2011.25亿元，同比增长24.04%。净利润为116.07亿元，同比增长11.47%；其中，扣非净利润为108.77亿元，同比增长12.67%。一周前在大洋彼岸，比亚迪的老对手特斯拉也公布了其2024年三季度业绩报告。报告显示，特斯拉第三季度营收为251.82亿美元（约合人民币1795.7亿元），同比增长8%。一时间，比亚迪单季度营收超越特斯拉、成为全球营收最高新能源车企的消息，震惊了全球汽车领域、媒体以及投研分析机构。如果单季度营收超越特斯拉有可能是偶然现象，那么在营收增速方面，则可更清晰地展现比亚迪目前强劲的发展态势。前三季度，比亚迪的营收同比增长分别为3.97%、15.76%、24.04%，同期，特斯拉的营收同比增长分别为-9%、2%、8%。如此，在单季度营收和前三季度营收增速方面，比亚迪均超越了特斯拉，迎来了自己的又一里程碑。作为以汽车业务为主营业务的比亚迪，其营收数据亮眼，主要得益于其汽车销量持续高增长。第三季度，比亚迪销量为113.5万辆，同比增长37.7%，大幅领先特斯拉的全球销量46.3万辆。如果说比亚迪在新能源领域取得全球霸主限定了范围，那么仅凭新能源汽车，便将保持18年中国汽车销冠的上汽集团拉下神坛，足以展现比亚迪在新能源时代的绝对统治力。前三季度，比亚迪以274.8万辆、同比增长32.13%的销量成绩超越上汽集团，后者前三季度销量为264.9万辆，同比下滑21.6%。值得一提的是，9月比亚迪月销量突破了40万辆大关，达到41.9万辆，同比增长45.9%，在所有自主整车车企中，领先第二名上汽集团10万辆。不计代价疯狂砸钱 研发投入比利润更重要 在新能源时代，不少车企高喊坚持长期主义，但或许这是他们在新能源时代销量掉队、品牌价值下滑后，无奈的口号。在响亮地喊出长期主义的同时，他们在绞尽脑汁思考如何“压榨”供应链从而跟上持续卷价格的步伐，也在思考如何追赶上失去的产品优势，补足电动化、智能化的短板。罗马不是一日建成的，在全球车企对新能源转型尚在犹豫不决、踌躇不前之际，比亚迪果敢开启禁燃之路。如今，其之所以能收获巨大成功，背后是持续高研发投入，以及长期深厚的技术沉淀。当量变达到质变，比亚迪的十年磨一剑终修成正果。根据比亚迪三季度财报，2024年前三季度其研究及开发费用高达333.19亿元，相较2023年同期249.38亿元增长了33.6%，创历史新高。比亚迪半年报显示，2024年上半年，比亚迪累计研发投入201.77亿元，也就是说，比亚迪单三季度的研发费用就高达131.42亿元。11月7日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在其个人视频号表示，三季度比亚迪研发投入再次远超同期净利润，在A股5300多家上市公司中，研发投入排名再次第一。而这并不是他第一次谈及比亚迪高额的研发投入。九月初他就曾表示，在5300多家A股上市公司里，上半年研发费用排名，比亚迪位居第一。事实上，比亚迪的高研发投入，并非仅出现在2024年。根据比亚迪历年年报，在2011年-2023年中，除2016年以外，比亚迪的研发投入费用均大于其当年的净利润。2019年是比亚迪的至暗时刻，年度净利润只有惨淡的16.14亿元，对于一家千亿规模的企业来说，如此净利润，可谓“白忙活”一年。比亚迪董事长兼总裁王传福曾哽咽地回忆，当时的目标只有一个，活下去。即便如此，2019年比亚迪的研发投入依然达到84.21亿元。研发高投入，其中一个重要因素是扩充研发团队。李云飞也曾透露，比亚迪90万员工中，技术研发人员近11万，是全球研发人员最多的车企。2023年，比亚迪就曾大规模扩充研发团队，研发人员数量从2022年7.0万一跃升至10.3万人，增长了47.56%。作为对比，2023年，长城汽车研发人员为2.4万人，蔚来汽车超过1.1万人，理想汽车6726人，小鹏汽车5401人，零跑汽车2929人。死磕研发投入 用技术改变命运 汽车行业是规模效应较为明显的行业，在持续高研发投入下，比亚迪陆续放出DM-i超级混动系统、刀片电池、iTAC智能扭矩控制系统、CTB电池车身一体化技术、云辇、易四方、易三方等多条技术大鱼。这其中，DM-i超级混动系统和刀片电池可谓彻底改变了比亚迪的命运。2021年1月，在比亚迪DM系统发展至第四代之际，比亚迪DM-i超级混动系统横空出世，以快、省、静、顺、绿五大优势迅速获得行业和消费者的认可，其锋芒迅速盖过1个月前长城汽车发布的柠檬混动DHT。同年3月，比亚迪连续推出秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i；同年12月，比亚迪又推出了宋Pro DM-i。自此，在DM-i超级混动系统加持下，比亚迪开始正式向同级合资燃油车发起冲击，并逐渐收复失地。2021年4月，比亚迪宣布，旗下全系纯电动车型，开始全面搭载刀片电池。在刀片电池发布会上，王传福称，刀片电池将改变行业对于三元锂电池的依赖，将动力电池技术路线拉回正道，并重新定义新能源汽车的安全标准。同时，他自信地喊出，刀片电池将把“自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹掉。技术突破的成果，最直接的展现就是销量。从近十年比亚迪年销量走势中可以清晰看出，在DM-i超级混动和刀片电池推出之前，其年销量持续维持在40-50万辆，始终无法突破瓶颈。随着DM-i超级混动系统和刀片电池逐渐“上车”，比亚迪的销量开启“一骑绝尘模式”。2021年其年销量突破长期瓶颈，增至74万辆，2022年突破百万大关，飙升至186万辆，2023年继续暴增至302万辆。在短短三年间，不少友商从看不上比亚迪到追不上比亚迪，不少消费者从“没钱买比亚迪到没钱买比亚迪”。写在最后在亮眼的三季报出炉后的第三日，比亚迪再次让业界震惊。在9月销量突破40万辆后，比亚迪10月销量直接突破50万辆大关。比亚迪10月销量出炉时，正值海洋网三周年庆典活动举办之时。在庆典活动激情四射正当时之际，场下突然有人高声惊呼“50万辆”。这一惊呼，使在场众多媒体老师纷纷发现，比亚迪又创新纪录了，其10月销量再次创造中国车企月销纪录，并再次创造全球车企新能源月销纪录。这并非比亚迪创造纪录的终点，很快，比亚迪将铸就新的辉煌，再次创造令人瞩目的新纪录。11月18日，比亚迪将迎来自己的三十周岁生日，并将迎来其第1000万辆新能源下线。或许从现在开始，比亚迪的对手只剩下自己。