可惜买不到。

简单聊一台K哥最近非常中意的新车，本田Prologue，这个单词的意思是“开场白”。

但你肯定是知道的，和所有的日系厂商一样，本田对电车的态度也是半推半就、前一套后一套的。如此短时间内拿出一台看似已然成熟的产品，只能说明一件事，这不是真本田。

没错，它本质上是一台凯迪拉克LYRIQ，连轴距都一样。

本田Prologue采用了通用的奥特能平台，确切来说，它跟雪佛兰纯电开拓者的关系更近一些，两台车不光是体型，连定位都是完全一致的。

虽然外界宣传的是本田和通用合作研发氢能源和电车，但我怎么越看越像是一手交钱一手交货的事。。。因为讴歌这边也拿了现成，然后旗下首款纯电车型ZDX就这么诞生了。

商业的东西咱们就不细究了，就上面这几个壳子看下来，就算把LYRIQ也算进去，我还是觉得本田的颜值最能打。

前脸简简单单大大方方，不惊艳，一看就是过日子的车，没有任何审美门槛，符合绝大多数家用消费者的胃口，真心比国内群魔乱舞的审丑风格强多了。

侧面也很好看，姿态很运动，有点像斯巴鲁和宝马的结合体。

现在你应该知道我为什么这么迷它的原因了吧？

唯一不好的地方是这车的轮毂是六颗螺栓的，玩改装会很不方便，对真正的本田佬来说挺难受的，不过讲真原装轮毂造型也还不错。

尾部还是一样的风格，简单保守，耐看得很。

我太爱这种自然又舒服的设计了，一切都那么合理，和我们熟悉的油车没有任何区别。有一说一，要不是车尾的“Honda”字母车标，我都认不出这是一台电车。

内饰规规矩矩，本本分分，没有花哨的东西，液晶仪表和不算大的中控屏已经是最高科技的物件了，物理按钮保留了一大堆。

唯一的问题是有点像福特。。。

座椅目测只有最原始的功能，本田对空间的追求也没到病态的程度，家用肯定是足够的。

另外我想说的是人机工学，虽然这些座椅看上去普通得不能再普通，但如果你坐过本田车，那你肯定知道用料和坐姿哪个更重要，虽然那些车坐着是真挺吵的。。。

Prologue应该没有这个问题，因为我前面说了，它不是一台本田。

动力方面，目前已知有单/双电机两种版本，单电机应该是像别克E5一样在前轴。双电机最大功率288千瓦，不算高，符合本田买菜车的风格。电池是85度，WLTC工况下最大续航里程480公里。

讲真，如果这车进来顶配25，我吹定了！只可惜，没有如果，Prologue是专为北美市场推出的。

话说本田在全球不同市场的新能源产品差异真的是非常大的，很难想象它们出自同个品牌。比如给欧洲市场认真做的honda e，日本本土明面上对EV兴趣很大，实际依旧全靠Type-R和各种小K撑着，中国市场么。。。

当然是破罐子破摔强势本土化咯！