手机品牌自己下场做车，小米应该算第一家，虽然下场晚，且没有与成熟的车企联合，看似劣势，但看完整场发布会，发现这似乎也是优势。

晚有晚的好处，可以避开很多坑，发布会上能看到，小米参考了很多国内外电车的优点，硬件技术方面有成熟的供应链，软件方面本身就是互联网企业的优势，会发现，小米汽车和小米手机发布会的感觉很像，配置拉的很高，而且没有不和谐的地方。

电机：小米与联电、汇川联合研发V6/V6S超级电机，374匹马力、21000转、峰值扭矩838N·m、总功率495kW。小米SU7 Max 0-100km/h 2.78秒，0-200km/h 10.67秒，最高时速可达356km/h。

风阻系数：小米SU7做到了量产车最低，0.195Cd。

电池：宁德时代800V碳化硅高压平台，最高电压达871V，CTB一体化电池技术。安全方面，通过全球最严苛的热失效安全标准，17层高压绝缘防护，7.8m²同级最大冷却面积，165片气凝胶隔热，首创电池倒置技术。

续航：标准版668km，双电机Max版800km。其中Max版800V快充，5分钟充电220km，15分钟充电510km。

热管理系统：这点目前国产电车普遍劣势的一项，小米这套双模热泵看图是和特斯拉的方案很像，是整套系统，而且发布会上对比车型也是特斯拉，低温续航、充电、空调升温速度，表现优于特斯拉，雷军表示要挑战冬季电车之王。

被动安全：整车高强度钢和铝合金占比90.1%，2000MPa最高强度，51000N·m/deg扭转刚度，全面满足中欧五星安全标准，部分方面高于行业标准。车内7个安全气囊，配有远端气囊。

悬架：小米SU7采用前双叉臂后五连杆独立悬架，配备CDC阻尼可变減振，博世 ESP10.0车身稳定系统，博世DPB制动控制器，布雷博四活塞固定卡钳，转弯半径5.7米，百零制动距离33.3米。

车机：16.1寸3K分辨率中控屏，四周留有pin口，支持扩展（默认下方扩展的实体按键）；搭载骁龙8295芯片，开机速度1.49s；7.1英寸旋转仪表盘（猜测旋转屏会配合Boost模式使用，像迈凯伦一样）；56英寸HUD抬头显示，最高亮度13000nit，后排2块小米Pad扩展屏，可直接操控车机系统。

智能驾驶：整车16颗雷达，1个激光雷达、3个毫米波、12个超声波雷达，还有11颗高清摄像头，搭配两个英伟达芯片，算力508TOPS。支持城市领航、高速领航、代客泊车。

软件：小米手机与车机互联互通，车机就和平板一样，也支持小米平板的APP。除了自家生态，还支持苹果无线Carplay，后排扩展屏也可以用iPad。

整体看下来，小米造车的思路和做手机一样，配置能拉满都拉满，包括安全方面，并且用的都是全球顶级供应商方案。软件本身是优势，并且也给用户留了选择的空间，比如车机开放扩展接口、动力输出也可以自定义、支持苹果Carplay等等，就和当年小米1发布的感觉很像。

目前的问题是，外观是给年轻人设计的，但年轻人越看越觉得买不起，大家也可以猜猜SU7MAX的定价，19.99万只可能是标准版了。