多家媒体过去两天报道，美国科技巨头苹果公司（Apple）结束了长达10年之久的打造自家电动车的努力，并把资金转投现在红红火火的人工智能领域。

电动车市场形势不乐观

面对苹果出其不意的退场，彭博社一篇报道形容，特斯拉等汽车制造商可以松口气了。因为，在当前电动车市场增长放缓的背景下，这些制造商面临的竞争威胁将减少，同时有许多优秀工程师人才可从苹果流向市场。

过去一年，全球电动车市场面临的形势并不乐观。例如，头部车企特斯拉一直在下调汽车价格，并警告市场需求下滑；通用汽车和福特汽车等老牌汽车制造商，则推迟了投资并撤回了生产计划。 美国电动车巨头特斯拉一直在下调汽车价格。

“归根结底，连苹果及其巨额现金储备都无法制造出一辆汽车的事实告诉我们，汽车制造是多么困难的一件事”，并警告中国科技巨头华为、百度要小心了。这两家公司都投入不少资源在电动车制造和相关软件开发。

确实，电动车领域的竞争已进入白热化阶段。

中国新能源汽车“一哥”比亚迪2023年第四季度电动车销量超过特斯拉，首次坐上全球头把交椅。据路透社报道，特斯拉1月初公布去年第四季度交付汽车48万4507辆，低于同季比亚迪卖出的52万6409辆纯电动汽车。不过，就全年销量而言，特斯拉仍比比亚迪多出20多万辆。

但如果按比亚迪惊人的销量增速，特斯拉的市场龙头地位未必能坐稳。2022年7月，比亚迪海外销量仅占其月销量的2%；到2023年12月，这个数字已经变成了10%。

比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星星期一（2月26日）在瑞士日内瓦举行的日内瓦国际车展开幕式上，展示一辆比亚迪仰望U8运动型多用途车（SUV）。

至于中国市场方面，比亚迪在春节后投下重磅炸弹：部分车型降价超10%。例如，比亚迪的秦Plus从9.98万元（人民币，下同，约1.9万新元）降到了7.98万元，比大众等品牌的一些同等燃油车便宜。为了保持市场竞争力，中国多家车企纷纷跟进，集体宣布大降价。

中国工信部数据显示，去年新能源汽车销量同比增长37.9%，比2022年的93.4%大幅收窄。图为摄于1月16日的北京中央商业区街道。

中国电动车市场经过多年的快速增长后，增速已开始放缓。中国工信部数据显示，去年新能源汽车销量同比增长37.9%，比2022年的93.4%大幅收窄；中国乘联会早前发布的初步预估显示，今年1月乘联会新能源乘用车厂商批发销量70万辆，环比下降37%。

在严峻的大环境下，一些实力较弱的企业很可能无法生存。高合汽车2月18日已宣布停工停产六个月，并承认员工社保将断缴。

总的来说，苹果造车梦的破碎，不意味着苹果之前的投入是竹篮打水一场空，毕竟在过程中获得了不少专利。从另一个视角看，苹果此次重大的战略调整，也让中国电动车市场经历一场深刻反思。

中国车企在过去几年取得飞跃式进步，但同时面临巨大挑战和压力，除了前述提及的激烈价格战，还包括面对越来越严苛的出海之路：欧盟去年针对中国电动车发起了反补贴调查；美国贸易代表戴琪上个月说，拜登政府正在密切审查“中国在汽车行业的非市场政策和做法”，并审查当前的关税水平。