作为红旗MEs平台架构的首款纯电车，红旗EH7成为不少朋友重点关注的对象，大家都希望从这台新车身上了解到，红旗品牌在新能源领域的造车水准到底如何。最近就有不少朋友询问关于红旗EH7的信息，想知道它的实力到底怎么样？尤其是很多朋友都在关心它的底盘是否扎实？带着这些问题，我们进入到今天的深度详解中来：
红旗EH7定位中大型车，提供两驱版本和四驱版本可以选择，官方指导价区间22.98-30.98万，我们今天主要以高配车型：红旗EH7 2024款 760 Pro+ 四驱版，为参考进行详解。
造型方面，红旗EH7使用了全新的设计语言，而且使用了全新品牌LOGO。整台车辨识度还是很高，车头是微笑曲线轮廓，车身轮廓则相对圆润平滑，有着不错的运动气息，4980x1915x1490mm的车身长宽高，以及3米的轴距，带来了较为修长的视觉效果。除此之外，尾部腰线贯穿式尾灯造型营造出很强的整体感，即便没有点亮也极具辨识度。
红旗EH7的内饰设计感很强，双联屏和双辐式多边形方向盘的设计都比较大胆，中控台上也带有微笑曲线设计，具备不错的艺术气息。车内大面积的软性材质搭配效果不错的氛围灯，带来了不俗的高级感。
值得一提的是，2024年5月底前下定红旗EH7的车主，可免费升级至高42000元装备（信息来自官网，详情请咨询当地经销商），其中690Pro、640Pro+四驱版、820Pro和760Pro车型，可升级高级外饰灯光包+高级音响包+高级内饰氛围包+舒享加热包（价值30000元）；而760Pro+四驱版额外加赠投影感应开启后备厢+智能香氛系统+增强现实抬头显示系统+矩阵式智能远光+智能座舱感知摄像头（价值12000元）。
此外，目前红旗EH7还推出置换补贴至高20000元，首付50%、2年零利息的政策（信息来自官网，详情请咨询当地经销商）。以及总计14500元保险基金、公充加电（每年1500度电总价值5850元）、流量（240G/年）和会员，均为赠送3年，家用充电桩和安装服务也是赠送。
接下来，咱们重点来看看红旗EH7的三电以及底盘。电池方面，红旗EH7选择使用宁德时代的三元锂电池，这台车的容量达到了111kWh，CLTC纯电续航里程为760公里。充电效率方面，红旗EH7的最大快充功率可达到365kW，电量从10%快充到80%需要时间0.33小时，效率很高。
至于底盘悬挂和电机，我们直接将红旗EH7举起来看。红旗EH7举起来后可以清晰地看到，它的底盘平整度很出色，这样的设计，能够带来更好的风阻系数，对于提升车辆续航有一定的帮助。同时，平整的底盘设计，对于降低噪音，提升整车NVH也有实际意义。
车头下方底盘护板的材质方面，红旗EH7使用了植物纤维材质，这种材质的韧性比普通塑料板更好，不容易损坏，并且隔绝噪音效果比塑料板也更好。不过，植物纤维材质的成本，也要比塑料板更高。
底盘护板再往后，便可以清晰地看到红旗EH7一整块的电池板，前面咱们提到，这块电池来自宁德时代。而红旗EH7使用的是低温高倍率的电池系统，在-10℃时电池电量几乎无衰减，-20℃时可用电量保持率能够达到90%，低温状态下的表现很出色。
前后防撞梁部分，红旗EH7使用了全铝合金材质，并且前梁使用了两组设计，上方是防护前副车架，下方是防护前纵梁，前防撞梁的正前方还配备有吸能泡沫，前防撞梁的吸能区域也很长，提供了更好的溃缩范围。值得一提的是，它的溃缩支撑结构也是铝合金材质，可见在用料层面，红旗EH7很舍得下本。
前后悬挂部分，红旗EH7使用的是前双叉臂、后五连杆的独立悬挂组合。其中，红旗EH7的双叉臂悬架使用了虚拟主销设计，转向过程中主销会随车轮转动而变化，转向点位置更靠近轮心，进而增强抵抗纵向波动的能力，提升操控稳定性。
此外，这台车型还采用了iDCS自主连续阻尼可调减振器，车辆行驶过程中可以根据颠簸幅度自适应调节悬架的软硬，从而提升操控性和舒适性。
悬架材质方面，红旗EH7的前悬架的叉臂和控制臂，以及连接前副车架的控制臂都是铝合金材质。后桥区域副车架则是钢制结构，而后五连杆有一根支臂是铝合金材质，用料同样很足。
关于电机，红旗EH7使用的是红牌品牌自研的电动机，官方最大转速为22500r/min。我们这台车搭载了前后2台电动机，总功率455kW，总扭矩756N·m，官方百公里加速时间3.5秒。制动部分，这台车则是配备了前Brembo固定卡钳+博世IPB制动系统，100km/h-0制动距离在35.3米以内，做到了提速快、刹车也快。
总结：
通过详解可以看到，红旗EH7作为红旗MEs平台架构的首款车型，这台车在底盘用料方面还是很有诚意，使用了大量的铝合金材质，对车身安全性和稳定性的提升都有一定帮助。目前，官网给出的各种政策也具有一定吸引力。不过，同等价位有实力的新能源轿车并不少，红旗EH7又属于后来者，所以它能否脱颖而出，我认为还需要打上一个问号，你们觉得呢？
